The new Ibis Ripley is here. A quarta geração desta popular e conceituada bicicleta de trilha 29er (120mm traseira e garfo de 130mm) recebe um novo design que a faz parecer uma Ibis RipMo de tamanho reduzido e coloca a Ripley em linha com as tendências atuais. Você já ouviu a batida do tambor mais longa (alcance e centro frontal) e mais frouxa (ângulo do tubo da cabeça) à medida que as empresas lançam suas últimas motos, e o Ripley é um excelente exemplo dessa tendência.
What’s New
Desde a geração três Ripley LS – que foi mais longa e mais frouxa que a geração dois Ripley – para esta geração quatro Ripley, o alcance do quadro cresce 45mm, e o ângulo da cabeça fica um grau mais frouxo.
Juntar a mudança de ângulo do tubo da cabeça é um garfo com desvio mais curto (44mm), que empurra o trilho de 97mm para um pouco mais de 114mm. A distância entre eixos cresce de 1140mm num Ripley do género três para 1178mm no género quatro (tamanho médio com garfo de 130mm).
Angulações do tubo do assento do Steeper e das correntes mais curtas geralmente acompanham os ângulos mais longos e mais frouxos. Esse é o caso aqui. As novas escoras Ripley são 432 mm, 12mm mais curtas que a Ripley V3, e o ângulo do tubo do assento do V4 é de 76 graus, três graus mais inclinado que a estrutura que substitui.
A única coisa que o novo Ripley não é é mais baixo. A altura do BB sobe um pouco até 335mm (de 330mm) quando medido com um garfo de 130mm e pneus Schwalbe Nobby Nic de 2.6 polegadas. Mas mesmo com 335mm, o Ripley ainda é um dos mais baixos em seu conjunto competitivo.
O novo Ripley também acomoda postes conta-gotas de maior duração. Esta actualização incluiu o corte do tubo do assento – 38mm mais curto num Ripley V4 médio (381 VS 419mm) – e um redesenho grossista do sistema de suspensão DW-Link.
Os pivôs de um a três do Ripley utilizam um par de pivôs excêntricos compactos, o Ripley quatro utiliza um conjunto mais tradicional de links curtos. “Os pinos longos são a razão pela qual nos afastámos dos excêntricos”, disse o Scot Nicol da Ibis, e agora, “posso colocar um 210 no meu grande, e não tenho pernas longas”. Roxy com 1,80 m de altura pode usar uma 125, e ela está entusiasmada. A maioria das pessoas consegue colocar uma 185 em M, L e XL”
Outro sinal ‘o times’ update: O Ripley V4 é apenas para 1x de drivetrains; anteriormente o quadro podia acomodar um desviador frontal.
Embora toda a novidade, a nova estrutura do Ripley é quase 295 gramas mais leve. Na minha balança, o novo Ripley pesava 2693 gramas para uma moldura de tamanho médio com acabamento pintado de azul, choque e hardware. Isso é bastante leve.
Nicol diz que parte dessa economia de peso se deve à nova arquitetura de suspensão que eliminou quatro rolamentos de cartucho do elo inferior e os substituiu por buchas IGUS muito mais leves, economizando quase 100 gramas (rolamentos no elo superior). Mesmo sendo uma estrutura leve, a nova estrutura do Ripley é tão rígida quanto a estrutura mais pesada e mais longa do enduro RipMo, afirma Nicol.
Outras coisas boas: Concha roscada BB, abas ISCG ’05, uma garrafa de água encaixa no triângulo principal, mangueiras e percurso da caixa através de túneis de comprimento total para construções e reparações sem problemas, protecção integrada para tubo inferior e braço oscilante, e a estrutura recebe uma garantia de sete anos de estrutura e garantia de substituição da bucha vitalícia.
Ripley versus a Competição
Below você pode ver como o Ripley se compara, no papel, a um campo muito competitivo de 29er bikes de trilha. As bicicletas abaixo são algumas das nossas bicicletas de montanha preferidas que rolam em trilhas hoje em dia, e estão entre as mais versáteis bicicletas de montanha já criadas.
A V4 Ripley está entre as de maior alcance, maior distância entre eixos e maior trilha deste grupo, mas com correntes mais curtas do que a média, e um dos parênteses inferiores mais baixos.
Mas, como eu sempre advirto, os números geométricos por si só são informativos, mas estão longe de ser uma imagem completa do caráter de uma bicicleta.
Build Kits
Existem quatro opções de kits de construção para o novo Ripley, e os preços completos da bicicleta começam em $4.099 e os melhores em $9.199. Um Frame-only vende por $2.833.
Três dos kits usam os componentes da SRAM Eagle-NX Eagle $4,099, GX Eagle $4,899, e X01 Eagle AXS $7,599 e dois usam Shimano-XT 1×11 $5,599 e XTR 1×12 $9,199.
Todas as bicicletas completas usam garfos Fox 34 Float e amortecedores Float DPS Evol, estacas de descida, e pneus Schwalbe-Maxxis são uma opção sem carga. Todos os modelos utilizam jantes de alumínio-roda Ibis são estocados na maioria das construções, com jantes de carbono e cubos Industry Nine disponíveis para uma carga. A construção XTR topo de gama tem o stock de jantes de carbono/Indústria Nove jantes construídas em stock.
Recebi uma estrutura Ripley para construir com a minha SRAM XX1 Eagle AXS-com o grupo de teste de conta-gotas Reverb AXS. Neste momento, a Ibis não oferece este grupo de componentes entre as suas opções de kit de construção.
No entanto, o Ibis enviado ao longo do garfo Ibis estoque da Ripley (Fox Float 29, 130mm, 44mm offset, espaçamento de reforço), Ibis 935 rodas de carbono, o estoque de pneus Schwalbe, e um guidão Ibis para arredondar a construção, por isso a minha bicicleta deve se sentir muito semelhante a uma bicicleta de stock spec. O único lugar que desviei severamente de uma especificação de construção Ibis de stock foi nos travões: Gosto de toneladas de potência de travagem e controlo, por isso usei os travões de enduro/downhill RSC de quatro pistões da SRAM. Stock Ripley buildds usam freios mais leves de dois pistões.
Ripping Ripley
Tendência mais longa/ mais baixa provavelmente é uma coisa boa no geral, pois torna as bicicletas mais estáveis, e está em sintonia com o movimento em direção a trilhas mais suaves e rápidas.
Mas não é sem as suas contrapartidas. Grunhido por subidas técnicas, a frente do Ripley fica um pouco frouxa, algo que eu não experimentei na geração anterior de motos.
Esta é a natureza deste trilho crescente de tendências (ângulos de cabeça mais frouxos e garfos mais curtos) melhora a estabilidade a alta velocidade, mas aumenta a instabilidade a baixa velocidade. Eu ainda não experimentei nenhuma bicicleta imune a esta captura 22.
O efeito é menos dramático quando a moto e a combinação roda/tira é mais leve, como é neste exemplo. Achei a parte da frente do Ripley bastante bem comportada no meu percurso de teste técnico de escalada, embora seja necessário um pouco mais de força e antecipação do braço do que uma bicicleta de direcção mais rápida.
Fora dessa situação, a Ripley continua a ser uma moto animada e leve, apesar da sua longevidade. Com um pouco mais de velocidade, o comportamento da Ripley ganha vida e combina com a crocância da sua suspensão (muito) eficiente de pedalar. Não é surpreendente dizer isto de uma moto DW-Link, mas é bom saber que esta está à altura dos padrões esperados do sistema.
Com a estabilidade acrescida, a nova Ripley tem uma sensação mais estável na velocidade e mais capaz. Portanto, se você se deparar com uma ravina íngreme e rochosa que você vê pela primeira vez porque você tomou (mau) conselho de trilha de um cara que você conheceu no estacionamento, o novo Ripley vai ajudá-lo a abatê-lo com confiança, mesmo que seja uma moto de viagem relativamente leve e curta.
E é isso que é legal nesse Ripley. É uma mota leve e estaladiça, mas também surpreendentemente capaz. Empurrei-a por algumas pistas de enduro locais com saltos e quedas, e algumas das minhas trilhas mais brutalmente rochosas, e funcionou muito bem. O quadro é bastante rígido, e a geometria ajuda a reduzir as trilhas que você não pensa em cair em uma moto de 120mm.
120mm terá sempre os seus limites, especialmente quando a geometria da bicicleta lhe permite andar tão rápido. Não ajudou a melodia de choque do Ripley, que parecia ligeiramente fora de moda. Ajustado na inclinação recomendada de 25 por cento (11mm) e com o amortecedor Fox ajustado na posição 1, a traseira sentiu um toque duro, um pouco instável e estava a quebrar a tracção mais do que eu pensava que devia. No entanto, também senti que precisava de mais progressão de fim de curso, pois senti algumas vezes o fundo da extremidade traseira.
Depois de um pouco de rebaixamento, acabei ajustando a flacidez para um pouco mais de 30 por cento, e elevando o amortecimento de compressão para a posição 2, o que pareceu assentar um pouco a bicicleta, mas, claro, não resolveu o problema da progressão de fim de curso. O Ripley recebe um amortecedor personalizado com espaçador de volume de 0,6 polegadas; planeio tentar um 0,8, mas esgotei o tempo antes do embargo levantar hoje. Eu atualizo quando o fizer. Como está, a afinação da suspensão traseira é tendenciosa em relação a pistas de fluxo.
Eu posso estar a perseguir a minha cauda: esta é uma bicicleta de viagem mais curta, e passei os meus passeios de teste a empurrá-la em terrenos que costumo percorrer em bicicletas de viagem mais longas. É possível que eu estivesse na beira de sobrecarregar a suspensão (mas não a geometria). Ainda assim, estou curioso para saber o que esta moto vai rodar com um pouco mais de progressão na parte traseira e um garfo mais rígido Fox 36 de 140mm na frente. A geometria e a rigidez do quadro parecem querer: a suspensão é?
Fora do terreno do enduro, o Ripley é um trepador de frota, rápido como o inferno na maioria das pistas, e uma coisinha rápida, mudando de direcção rapidamente como uma libélula. É uma bicicleta animada que consegue mais trilhos que as suas viagens podem sugerir; uma bicicleta que é um jogo para cair em quase qualquer trilha, em qualquer lugar.
Frame: Viagem em fibra de carbono composta: 120mm
Shock: Flutuador Fox Factory DPS EVOL
Fork: Flutuador Fox Factory 34, 130mm
Crankset: SRAM XX1 DUB, 30t
Drivetrain: SRAM XX1 Eagle AXS
Brakes: SRAM Code RSC, rotores de 180mm
Suporte inferior: SRAM Dub roscado
Poste de assento: RockShox Reverb AXS 150mm de curso
Rodas: Ibis 935 Carbono, cubos Ibis
Pneus: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (atrás), Nobby Nic 29×2.35 (à frente)
Pneus: 2.6-in.
Tamanhos disponíveis: pequeno, médio, grande, extra grande
