Em revisões de bicicletas e comunicados de imprensa escrevemos frequentemente sobre as “rodas de carbono” que uma bicicleta extra chique vem com. As forças armazenadas que essas fibras coladas sustentam dão à bicicleta uma essência elevada, e uma subida de preço. Na verdade, existem muito poucas rodas de bicicleta totalmente de fibra de carbono no mundo. Marcas como Topolino, Madfiber, e Syncros já fizeram uma rachadura em arcos totalmente de carbono no passado, com sucesso variado.

Como muitos de vocês sabem, o que queremos dizer quando escrevemos “rodas de carbono” é que o sistema de rodas usa aros de carbono. Os raios são cordões de aço, os niples são de alumínio ou latão, os rolamentos são de aço ou cerâmica com corridas de aço e vedações de plástico, os eixos são muitas vezes cilindros alongados de aço ou liga, e a maioria dos cubos modernos e corpos de cubos livres são feitos de alumínio. A partir daí, a fundição dos raios e a marcação dos chumbos, a profundidade e largura das jantes, a colocação dos rolamentos e outros 300 factores influenciam a forma como um conjunto de rodas funciona. A frase “conjunto de rodas de carbono” é a abreviatura de “é complicado”.”

Tive recentemente o prazer de testar o conjunto de rodas Stans Carbon-rimmed Flow CB7 no meu Norco Torrent hardtail. Se tiver pressa em passar os detalhes, poupar-lhe-ei algum tempo. Com um preço razoável de 1.399 dólares, este conjunto de rodas de gravidade de 1804g é um upgrade que vale a pena para os pilotos que estão na caça ao upgrade das rodas. O Flow CB7 adiciona a rigidez e precisão que você espera das jantes de carbono sem as especificações de construção proprietárias e a capacidade de rachaduras que acompanham parte da competição. No caso de conseguir fazer uma destas jantes, a Stans oferece uma extensa garantia e substituição de crash para apoiar o seu design robusto. Agora para os detalhes.

Arrancarei ao afirmar que tenho grandes expectativas de novos produtos Stans No Tubes. A empresa essencialmente tornou o ciclismo de montanha mais divertido com o advento do seu venerado vedante sem tubos há quase vinte anos. Esse é um ato difícil de seguir.

O elemento único do conjunto de rodas Crest CB7 é a sua forma de jante e o corpo do freehub actualizado. Estes são Stans primeiro em jantes assimétricas, e a compatibilidade e configuração sem cuba tinha de ser perfeita. As jantes assimétricas têm os furos dos raios perfurados ligeiramente para um lado para permitir comprimentos iguais dos raios em ambos os lados, apesar da colocação do cassete e do rotor – resultando numa construção mais equilibrada e muitas vezes mais forte da roda.

A peça complicada para Stans foi desenhar uma jante assimétrica com um assento de talão interno ou “vala” que segurasse o talão igualmente apertado em ambos os lados. Eles experimentaram uma variedade de formas para alcançar a forma de Flow CB7, onde as inclinações internas alegadamente tomam uma quantidade igual de pressão de ar para fixar o talão no lugar. Esse movimento de travamento é importante para um ajuste sem câmara adequado e possivelmente mais crucial para evitar que o pneu “arroteie” ou perca ar em compressões laterais duras. Algumas jantes assimétricas podem tender a arrotar mais facilmente de um lado do que do outro, e este era um elemento que o pessoal de Stans não podia aceitar.

Estalei um robusto conjunto de 1.000g de Onza Aquila 29 x 2.4 pneus nas jantes Flow CB7 que farão parte de uma revisão de pneus “Aaron Gwin Approved” num futuro próximo. Com um Nukeproof ARD inserido no pneu traseiro e uma boneca saudável de iogurte de pneu no par, os pneus são montados tão rapidamente e sem esforço quanto o esperado. Após alguns meses de testes quentes no Verão, o Iogurte de Pneus permanece espesso e fluido, e a empresa diz que pode ser introduzido em outro pneu e usado para o resto da temporada. Embora eu ainda esteja feliz por usar o selante Stans No Tubes em qualquer dia, é ótimo ver algumas empresas mais novas fazendo as coisas um pouco diferentes.

A inserção da ARD tem alguns cortes onde poupou o meu pneu traseiro, aro, e passeio, mas parece que ainda não está a dar um bom embrulho no selante. Eu definitivamente vou deixá-lo para o resto do ano. Com zero furos nestes pneus até agora, estou mais do que satisfeito com o desempenho do vedante e do inserto.

Vinte e nove milímetros está dentro do padrão da indústria para as medidas internas das jantes de motocicletas por gravidade hoje em dia, e a maioria das empresas de pneus estão projetando as carcaças de acordo. A banda de rodagem Aquila está bem ajustada acima das jantes CB7, com apenas a quantidade certa de curva de abraço de canto.

Eu tive no passado uma experiência menos que favorável com os cubos Stans Neo. Os conjuntos com os quais trabalhei nas minhas próprias bicicletas e os dos meus amigos iriam soprar rapidamente através dos rolamentos e eram indistinguíveis de grande parte da competição. Embora eu não tenha pedalado as rodas o tempo suficiente para testar verdadeiramente a vida útil dos rolamentos, este novo conjunto está rolando suavemente e os rolamentos se sentem limpos apesar de estarem montados na minha bicicleta de dia chuvoso. O último Neo Freehub tem um terceiro rolamento para espalhar a carga por eixo, o que deve contribuir para rolamentos mais duradouros.

Conferência de pista’

O sistema freehub Neo Ultimate Speed Sync actualizado é uma melhoria maciça. Os seis peões interagem com 72 pontos de contacto na concha do cubo para um respeitável acoplamento de 5°. Isso é um salto de 10° para cima com os hubs Neo originais. É perceptível que sempre que uma subida se torna técnica o suficiente, os movimentos finos da manivela são cruciais para manter o impulso para a frente. Em comparação, o último freehub XTR de Shimano tem 7,6° de encaixe, então eu diria que o Neo está indo bem para si mesmo.

Sem excepção as jantes Flow CB7 eram boas na sua garantia “sem arroto” sem banheira. Tenho estado a funcionar a pressões bastante baixas por volta dos 18-19PSI com estas jantes para poder tentar arrotar os pneus nas compressões laterais e rachar as jantes nas pedras. Sem dados. Os pneus têm lido a mesma pressão no final de cada passeio que no início, e as jantes estão livres de rachaduras e de verdadeiras fissuras. As jantes rígidas agarram-se bem ao talão, fechando-o em ambos os lados para manter todo o ar e o vedante onde ele pertence.

Stans afirma que o seu método de construção de jantes de carbono RiACT cria um círculo com 3X a rigidez lateral das suas jantes de alumínio, enquanto proporciona até 10mm de flexão radial no impacto. Eles afirmam que “os nossos aros de carbono podem deflectir 7-10mm sem danificar ou beliscar”, e eu ainda tenho que provar que estão errados.

Nos primeiros passeios, tive a sensação de que as jantes eram demasiado rígidas. Difíceis mesmo. Logo percebi que a estrutura do Torrent é mais rígida do que outras de aço duro que possuo, e emparelhei com o garfo Manitou Mezzer Pro de 37mm que eu tinha simplesmente enfiado demais na construção. Eu montei as rodas na minha bicicleta com suspensão total e elas me pareceram certas. Desde então troquei num guiador mais pequeno de 31,8mm na cauda dura e as vibrações acalmaram significativamente. Mais uma vez, não se trata apenas de jantes de carbono. É um sistema completo.

Felizmente, as rodas Flow CB7 mantêm a sua forma lateral afirmativa, não importa em que moto estão. Seja esculpindo profundamente numa berma ou esperando por tracção através das raízes fora da câmara, a rigidez lateral acrescenta uma precisão útil à parte da frente da bicicleta. Em comparação com as jantes de liga leve DRC Bigfoot, de forma semelhante, que eu estava a rodar na minha suspensão total anteriormente, o CB7 dá à moto um carácter de curva mais preciso. Sou capaz de manter uma linha melhor em trilhos soltos e rugosos do que em alguns aros de alumínio.

Embora as rodas do CB7 não tenham sido as principais responsáveis pelo meu ajuste demasiado rígido da bicicleta, elas sentem-se um pouco menos indulgentes do que algumas outras jantes de carbono que testei. A diferença é sutil. Eu notei isso porque eu posso andar 6-7 dias por semana em uma variedade de rodas de alta qualidade, mas para a maioria das pessoas que gostam de trilhas no fim de semana, essas rodas provavelmente vão sentir exatamente como eles esperam que os círculos de carbono se sintam.

A minha única queixa, que é igualmente menor, é que o freehub começou a arrastar-se ligeiramente e provavelmente precisa de ser limpo e lubrificado de novo. Se eu estiver girando uma cadência alta e parar de repente eu posso sentir (e observar) um puxão no trem de força enquanto o freehub leva um pouco mais de tempo para parar de girar com a roda. Embora isto acabe por acontecer com qualquer freehub, normalmente demora um ano ou dois a pedalar antes de um drag-dragon aparecer e pedir um banho.

Para o derradeiro conjunto de rodas de corrida e enduro, eu preferiria um aro de alumínio debaixo da sela e um aro de carbono por baixo do guiador. Com essa combinação, você obtém todos os benefícios de precisão na frente, onde o aro é consideravelmente menos provável de quebrar, e um aro mais maleável e perdoador que normalmente pode ser endireitado para fora caso seja danificado no impacto. Para quem concorda, os aros de carbono Stans Flow CB7 estão disponíveis à la carte por $600.

Gostaríamos de agradecer ao Stans No Tubes por enviar o conjunto de jantes de carbono Stans Flow CB7 para revisão.

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