Quando se trata de bicicletas, semáforos e da estrada, geralmente assume-se que as bicicletas são tratadas como veículos (ou espera-se que os condutores tenham pelo menos os mesmos direitos e deveres que os condutores), todos os semáforos devem ser obedecidos, e os condutores devem ficar o mais à direita possível.
Mas os humanos são um bando inconstante e estranho e há sempre casos em que as coisas são trocadas para atirar uma chave inglesa na forma como as coisas são feitas. Um bom caso em questão? A lei Idaho Stop.
A Idaho Stop tem causado pequenos confrontos entre ciclistas, polícia e os tribunais, e é uma daquelas coisas que já existe há muito mais tempo do que as pessoas pensam, mas apenas em pequenas áreas com um crescimento muito lento para fora.
O que é a Idaho Stop e o que você deve saber sobre ela?
A Idaho Stop: Origens
A lei Idaho Stop tem suas origens em Idaho em 1982, tornando-a perto dos trinta anos de idade! Fazia parte de um pacote mais amplo para modernizar as leis sobre bicicletas, a fim de libertar tempo nos tribunais (as infracções de trânsito menores foram rebaixadas para delitos civis públicos, para que não tivessem de passar por um tribunal criminal).
O pacote de modernização fazia parte de um pacote mais amplo de mudanças no código de trânsito e incluía coisas como permitir que os ciclistas pegassem uma pista ou se fundissem à esquerda e tratassem um sinal de parada como um sinal de rendimento, liberando assim os tribunais do tédio de lidar com um zilhão de violações de bicicletas rolando por sinais de parada.
A lei de parada de Idaho também cresceu para cobrir os sinais vermelhos que seriam tratados como sinais de parada.
O objectivo da paragem de Idaho é duplo: libertar o tempo e a energia do tribunal de serem emaranhados em pequenas violações do trânsito e focar-se em ceder o direito de passagem em vez de parar e começar com base nos semáforos.
Esta forma, os ciclistas não são congelados no lugar por um semáforo que não os pegou quando não há trânsito para se preocupar de qualquer forma, e os tribunais não têm que lidar com pilhas de bilhetes de ciclistas passando acidentalmente por sinais de parada ou passando por eles quando está calmo de qualquer forma.
A Parada de Idaho foi colocada na lei de Idaho em 1982, mas levou muitas décadas para ser adotada em outro lugar. Em 2017, Delaware adotou uma versão limitada desta lei e em 2018, o Colorado adotou partes dela também.
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The Idaho Stop Spreads
Estados siderais agora adotaram versões limitadas da lei Idaho Stop com o objetivo de manter o tráfego fluindo suavemente. No entanto, nem todos observam a mesma coisa e é importante conhecer as diferenças.
Os seguintes estados observam uma ou outra forma da parada de Idaho:
- Arizona
- Colorado
- Delaware
- Idaho
- Illinois
- Indiana
- Kansas
- Minnesota
- Missouri
- Nevada
- Oregon
No entanto, o que é coberto pode variar.
| Estado | Sinais de parada de tratamento como rendimentos | Passar por uma luz vermelha | Passar por uma luz inoperante ou com mau funcionamento | Entrar uma intersecção | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Arizona | Não | Não | Sim | Quando é seguro | |
| Colorado | Não há leis estaduais. Summit County, Breckenridge e Dillon pararam como leis locais de rendimento. | ||||
| Delaware | Sim | No | No | Tem de render-se primeiro | As placas de paragem só são tratadas como placas de rendimento em estradas com duas ou menos faixas. |
| Idaho | Sim | Sim | Não | Após Rendimento | |
| Illinois | Não | Não | Sim | Após 120 segundos | Só se aplica em municípios com menos de 2 milhões de pessoas |
| Indiana | Não | Sim | Não | Tem de esperar pelo menos 120 segundos | Têm de ser tomadas as devidas precauções ao tratar uma luz vermelha como sinal de parada |
| Kansas | No | No | Sim | Após um período razoável de tempo* | |
| Minnesota | Não | Não | Sim | Após um período de tempo razoável | >757575> |
| Missouri | Não | Não | Sim | Após um período de tempo razoável | |
| Nevada | Não | Não | Sim | Após dois ciclos completos das luzes ou setas acesas | |
| Oregon | Não | Não | Sim | Após um ciclo completo | Sinal deve ser controlado por um dispositivo de detecção. |
Tabela 1-Informação de https://bikeleague.org/sites/default/files/IdahoStop-DelawareYield_8_2018.pdf
*Um período de tempo razoável é bastante vago. 120 segundos parece ser a norma segura mas é difícil lutar em tribunal.
Como pode ver, a paragem de Idaho nos estados que a adoptaram cobre em grande parte passar por um semáforo que não parece estar a funcionar correctamente para ‘apanhar’ a presença de um ciclista.
A razão para isto é manter o trânsito em movimento para que os ciclistas não se enrosquem uns nos outros, outros peões e outro trânsito.
É muito mais raro ser permitido tratar os sinais de stop como sinais de rendimento e ser permitido apenas passar por sinais vermelhos.
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A Controvérsia da Paragem de Idaho
A Paragem de Idaho não é sem as suas controvérsias. A luta se resume basicamente a dois lados: Os ciclistas que vêem que a lei codifica o que já está sendo feito pelos ciclistas e que, ao fazê-lo, eles estão ajudando a mover o tráfego mais rápido; e os motoristas que vêem isso como dando aos ciclistas privilégios especiais e injustos.
É enlameado pelo fato de que a maioria dos motoristas não sabem que existe e os ciclistas abusam pensando que eles têm o direito de simplesmente explodir em todos os cruzamentos. Em suma, leva ao aumento da tensão entre motoristas e ciclistas.
Acima de tudo, não tem havido pesquisa suficiente sobre se a observação da parada de Idaho torna as estradas mais seguras, embora isso esteja mudando quanto mais a lei está sendo implementada.
Anecdotalmente, parece que a parada de Idaho geralmente torna as estradas mais seguras, assumindo que seja observada adequadamente. A idéia é que ela permite um fluxo mais livre do tráfego (particularmente para os ciclistas que não induzem os semáforos a mudar, razão pela qual os estados que têm uma versão modificada desta lei tendem a permitir ao menos que os ciclistas passem por uma luz vermelha ‘fora de moda’).
Também liberta os tribunais de lidar com um milhão de pequenas infrações de ciclistas que passam por sinais de parada.
No entanto, muitos ciclistas esquecem-se que não devem passar pelo sinal vermelho ou stop; devem ceder e só passar quando é seguro fazê-lo.
E a lei stop de Idaho não se aplica a ciclistas em calçadas. Se eles estão na calçada, são tratados como pedestres e devem seguir os semáforos novamente.
Se estas coisas não forem feitas, a parada de Idaho não é mais segura do que qualquer outra lei e faz com que os motoristas fiquem muito infelizes.
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Conclusão
A Parada de Idaho pode estar lentamente percorrendo o país, de uma forma ou de outra, mas ainda não é amplamente conhecida ou compreendida por ciclistas, pelo trânsito ou pela polícia.
Se você vai observá-la, é importante garantir que você saiba o que a sua lei estadual e local cobre (e não cobre) e ser capaz de apoiá-la se lhe for dada uma citação. E mesmo que a lei esteja do seu lado, você ainda pode ser citado porque a lei é vaga em muitos lugares.
No geral, vale a pena acompanhar a lei Idaho Stop e como ela afeta sua habilidade de navegar pelas estradas. Acima de tudo, lembre-se que você ainda deve ceder ao tráfego nos semáforos e placas, mesmo onde lhe é permitido passar por eles, e ser educado e consciente enquanto estiver nas estradas. Fique seguro!
Se você quiser saber sobre todas as várias leis de bicicleta em seu estado, clique aqui.