Ruch drogowy i bezpieczeństwo samochodoweEdit

Bezpieczeństwo ruchu drogowego i bezpieczeństwo samochodowe są głównym elementem zapobiegania urazom, ponieważ jest to główna przyczyna śmierci dla dzieci i młodych dorosłych w ich połowie 30s. Wysiłki w zakresie zapobiegania urazom rozpoczęły się na początku lat sześćdziesiątych, kiedy działacz Ralph Nader, odsłonił samochody jako bardziej niebezpieczne niż to konieczne z jego książką „Niebezpieczne przy każdej prędkości”. Doprowadziło to do zmian inżynieryjnych w sposobie, w jaki samochody są projektowane, aby umożliwić więcej przestrzeni między pojazdem a pasażerem. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) również wnosi wiele do bezpieczeństwa samochodowego. The CDC Injury Prevention Champion, David Sleet, zilustrował znaczenie obniżenia prawnego limitu zawartości alkoholu we krwi do 0,08 procent dla kierowców; wymagając jednorazowych zapalniczek, aby były odporne na dzieci; i używając dowodów, aby zademonstrować niebezpieczeństwa poduszek powietrznych dla małych dzieci jeżdżących na przednim siedzeniu pojazdów.

Inżynieria: zdolność pojazdu do zderzenia, pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, blokowanie pasów bezpieczeństwa dla fotelików dziecięcych.

Edukacja: promowanie stosowania pasów bezpieczeństwa, zniechęcanie do prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu, promowanie fotelików dziecięcych.

Wykonanie i wprowadzenie w życie: uchwalenie i egzekwowanie podstawowych przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa, ograniczenia prędkości, egzekwowanie przepisów dotyczących jazdy pod wpływem alkoholu.

Bezpieczeństwo pieszychEdit

Bezpieczeństwo pieszych jest przedmiotem zarówno badań epidemiologicznych, jak i psychologicznych badań nad zapobieganiem urazom. Badania epidemiologiczne zazwyczaj koncentrują się na przyczynach zewnętrznych w stosunku do danej osoby, takich jak gęstość ruchu, dostęp do bezpiecznych miejsc do chodzenia, status społeczno-ekonomiczny, wskaźniki urazów, przepisy dotyczące bezpieczeństwa (np. mandaty drogowe), a nawet kształt pojazdów, który wpływa na ciężkość obrażeń powstałych w wyniku kolizji. Dane epidemiologiczne wskazują, że dzieci w wieku 1-4 lat są najbardziej narażone na urazy na podjazdach i chodnikach. Dzieci w wieku 5-14 lat są najbardziej zagrożone podczas prób przechodzenia przez ulicę.

Badania psychologiczne nad bezpieczeństwem pieszych są obecnie znacznie mniejsze niż badania epidemiologiczne, ale szybko się rozwijają. Badania psychologiczne nad bezpieczeństwem pieszych sięgają połowy lat 80-tych XX wieku, kiedy to naukowcy zaczęli badać zmienne behawioralne u dzieci. Interesujące zmienne behawioralne obejmują wybór szczelin w ruchu drogowym, zwracanie uwagi na ruch drogowy, liczbę bliskich lub rzeczywistych potrąceń oraz trasy wybierane przez dzieci podczas przekraczania wielu ulic, np. podczas chodzenia do szkoły. Badania behawioralne często gromadzą takie zmienne, które sugerują ryzyko urazu; np. można założyć, że dzieci angażujące się w ryzykowne zachowania są bardziej narażone na ryzyko, jeśli faktycznie przechodzą przez ulicę samotnie. Najbardziej rozpowszechnioną techniką stosowaną w badaniach behawioralnych dotyczących pieszych jest udawanie drogi, w którym dziecko stoi w pewnej odległości od krawężnika i obserwuje ruch na prawdziwej drodze. Następnie dziecko podchodzi do krawędzi ulicy, gdy zostanie wybrana możliwość przejścia. Badania stopniowo przechodzą na bardziej ekologicznie uzasadnione techniki rzeczywistości wirtualnej. Wiodącymi naukowcami w psychologicznych badaniach nad bezpieczeństwem pieszych są dr Benjamin Barton, dr David Schwebel i dr James Thomson.

Bezpieczeństwo w domuEdit

Wypadki domowe, w tym oparzenia, utonięcia i zatrucia, są najczęstszą przyczyną śmierci w krajach uprzemysłowionych. Wysiłki mające na celu zapobieganie wypadkom, takie jak zapewnienie sprzętu ochronnego i nauczanie o domowych praktykach bezpieczeństwa, mogą zmniejszyć odsetek urazów.

OtherEdit

Poniżej przedstawiono skróconą listę tematów niektórych wspólnych obszarów zainteresowania działań w zakresie zapobiegania urazom:

• Bezpieczeństwo rowerów
• Bezpieczeństwo łodzi i wody
• Bezpieczeństwo pasażerów dzieci
• Bezpieczeństwo produktów konsumenckich
• Bezpieczeństwo gospodarstw rolnych
• Bezpieczeństwo broni palnej
• Bezpieczeństwo pożarów i oparzeń.
• Upośledzona jazda
• Bezpieczeństwo pieszych
• Zapobieganie zatruciom
• Bezpieczeństwo zabawek
• Bezpieczeństwo ruchu drogowego
• Bezpieczeństwo urazów sportowych
• Bezpieczeństwo i zdrowie w pracy

.