-
Autor: Timon Alferink
-
30 Aug 2017
Istnieje wiele powodów, dla których chcesz zmienić swój napęd końcowy. Jeśli masz napęd końcowy OEM, prawdopodobnie chcesz zwiększyć niezawodność i żywotność. Jeśli masz już końcowy napęd sportów motorowych, prawdopodobnie chcesz stworzyć idealne przełożenie dla swojego samochodu i toru. Oba powody są podkreślone poniżej.
Przekładnia końcowa
Wybór właściwej przekładni jest kwestią „kompromisu”. Niższe (wyższe) przełożenie przekładni zapewnia wyższą prędkość maksymalną, a wyższe (krótsze) przełożenie przekładni zapewnia szybsze przyspieszenie. . Oprócz kół zębatych w skrzyni biegów, istnieje również koło zębate w tylnym mechanizmie różnicowym. Jest to znane jako końcowy napęd, przekładnia różnicowa, Crown Wheel Pinion (CWP) lub pierścień i zębatka.
W poniższej tabeli można zobaczyć prędkość maksymalną na każdym biegu dla różnych współczynników końcowego napędu’s. Jeśli chcesz poznać szczegóły dotyczące samochodu, takie jak maksymalne obroty i przełożenia, kliknij tutaj.
BMW E92 – DG400 Gearbox
| Max. Rpm | 8000 | RPM | |
| Wheel R | 311,5 | mm | |
| Gear | Prim. | Sec. | Ratio |
| 1 | 13 | 37 | 2,84 |
| 2 | 15 | 32 | 2,13 |
| 3 | 16 | 28 | 1,76 |
| 4 | 18 | 27 | 1,50 |
| 5 | 21 | 27 | 1,28 |
| 6 | 23 | 26 | 1,13 |
| FD | 11 | 45 | 4,10 |
| Przekładnia | Przełożenie napędu końcowego | ||
| 4.10 | 4.75 | 5.28 | |
| 1szy | 81 | 70 | 63 |
| 2gi | 108 | 93 | 84 |
| 3rd | 130 | 112 | 101 |
| 4th | 153 | 132 | 119 |
| 5-ta | 179 | 155 | 139 |
| 6-ta | 203 | 175 | 158 |
| Przyrost momentu obrotowego | 0% | 15,8% | 28,7% |
Można zauważyć zmniejszenie prędkości maksymalnej (z 203km/h do 158km/h), podczas gdy moment obrotowy przyspieszenia wzrasta (28,7%). Jak powiedziano wcześniej, to wszystko jest o kompromisach. Poświęcasz albo moment obrotowy dla prędkości maksymalnej, lub prędkość maksymalną dla momentu obrotowego.
Motorsport Final Drive
OEM końcowe napędy są zaprojektowane dla specyfikacji tego konkretnego samochodu. Jeśli modernizujesz swój samochód lub zwiększasz moc silnika, części OEM układu napędowego będą miały większe ryzyko awarii. Modernizacja elementów układu napędowego jest konieczna, ponieważ łańcuch jest tylko tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo.
Charakterystyka przekładni głównej w sportach motorowych
- Kształt koła zębatego
- Małe partie
- Wysokiejgrade steel
- Custom ratio’s
- Więcej siły w tym samym rozmiarze opakowania
W następnym blogu różnice między Gleason, Klingelnberg i Oerlikon kształty kół zębatych i produkcji zostaną wyjaśnione. Prosimy o komentarz lub udostępnienie, jeśli chcesz przeczytać więcej wpisów na ten temat! Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o specyfikacji technicznej napędów końcowych, zajrzyj do katalogu.
-
Podziel się
- .
Tagi
- BMW
- Final Drive
- Porsche
.