Nigdy nie używaj alternatora na otwartym obwodzie. Bez akumulatora lub obciążenia elektrycznego w obwodzie, alternatory są zdolne do wytwarzania wysokiego napięcia (od 50 do ponad 110 V), które może uszkodzić diody i zagrozić każdemu, kto dotknie zacisku wyjściowego alternatora.
Konserwacja alternatora jest zminimalizowana przez zastosowanie wstępnie nasmarowanych łożysk i szczotek o dłuższej żywotności. Jeśli problem występuje w obwodzie ładowania, sprawdź, czy obwód polowy jest kompletny, umieszczając duży śrubokręt na tylnej powierzchni łożyska alternatora. Jeśli obwód pola jest kompletny, pojawi się silne przyciąganie magnetyczne na ostrzu śrubokręta, co wskazuje, że pole jest pod napięciem. Jeśli nie ma prądu pola, alternator nie będzie ładowany, ponieważ jest wzbudzany przez napięcie akumulatora.
Jeśli podejrzewasz problemy w systemie ładowania po sprawdzeniu połączeń elektrycznych i akumulatora, podłącz woltomierz przez zaciski akumulatora. Jeśli odczyt napięcia, przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, mieści się w zalecanej przez producenta specyfikacji, układ ładowania działa prawidłowo. Jeśli testy alternatora wypadną negatywnie, alternator powinien zostać wymontowany w celu naprawy lub wymiany. Nie zapominaj, że ZAWSZE musisz najpierw odłączyć kable od akumulatora.
Testowanie alternatora
Aby ustalić, który element(y) spowodował(y) problem, będziesz musiał(y) wymontować i przetestować alternator.
TESTOWANIE WIRNIKA. – Aby sprawdzić wirnik pod kątem uziemienia, zwarcia i rozwarcia, wykonaj następujące czynności:
W celu sprawdzenia uziemienia, podłączyć lampę kontrolną lub omomierz od jednego z pierścieni ślizgowych do wału wirnika (rys. 2-29). Niski odczyt omomierza lub zapalenie się lampy testowej wskazuje, że uzwojenie wirnika jest uziemione.
Rys. 2-29. – Testowanie wirnika pod kątem uziemienia.
Aby sprawdzić wirnik pod kątem zwarć i rozwarć, podłączyć omomierz do obu pierścieni ślizgowych, jak pokazano na rysunku 2-30. Odczyt omomierza poniżej wartości rezystancji określonej przez producenta wskazuje na zwarcie. Odczyt powyżej określonej wartości rezystancji wskazuje na rozwarcie. Jeżeli lampka kontrolna nie świeci się po podłączeniu do obu pierścieni ślizgowych, uzwojenie jest rozwarte.
TESTOWANIE STOJANA. – Po odłączeniu uzwojenia stojana od ramy końcowej alternatora można sprawdzić, czy jest ono otwarte i uziemione.
Jeżeli wskazanie omomierza jest niskie lub lampka kontrolna świeci się po podłączeniu między każdą parą przewodów stojana (rys. 2-31), uzwojenie stojana jest elektrycznie dobre.
Wysoki odczyt omomierza lub brak świecenia lampki kontrolnej po podłączeniu z któregokolwiek z przewodów do
Rys. 2-30. – Badanie wirnika na obecność zwarć i rozwarć.
Rysunek 2-31 . – Badanie stojana pod kątem rozwarć.
Continue Reading
.