Zatroszczenie się o obecną substandardową infrastrukturę dla pieszych i rowerów wyróżnia się jako najwyższy priorytet SDOT i społeczności w zakresie rehabilitacji lub wymiany mostu Ballarda.

Seattle Department of Transportation (SDOT) opublikował ostatnio wyniki ankiety online, którą przeprowadził na moście Ballard Street Bridge. Ankieta online jest częścią Ballard Bridge Planning Study, który został sfinansowany przez Move Seattle levy i jest realizowany przez SDOT w ciągu 2019 roku.

Według SDOT the Ballard Bridge Planning Study będzie:

– Zbadaj wykonalne opcje rehabilitacji i wymiany;
– Przeprowadź ankietę wśród członków społeczności na temat ich potrzeb transportowych i wartości;
– Oceń multimodalną mobilność i opcje dostępu;
– Zbadaj opłacalne i konstruowalne typy konstrukcji;
– Zidentyfikuj powiązane koszty, ryzyko, korzyści i kompromisy każdej wykonalnej alternatywy; – Zapewnij porównanie alternatyw, aby poinformować o przyszłych inwestycjach w korytarzu Interbay.

Miasto może również mieć nadzieję, że Most Ballarda mógłby zostać zastąpiony w połączeniu z nowym mostem lekkiej kolei planowanym w ramach Sound Transit 3 (ST3), co obniżyłoby koszty budowy dla miasta. Problem polega na tym, że wybrani przywódcy Seattle wskazali preferencje dla tuneli lekkiej kolei dla Ballard i West Seattle, a Sound Transit nie był zbyt zainteresowany ani dodawaniem kolejnych tuneli, ani przyłączaniem się do wielkiego planu wymiany mostu Ballarda. Bardziej realistycznie rzecz biorąc, otwarcie lekkiej kolei w Ballard może zapewnić wystarczającą przepustowość, aby przenieść obciążenie podczas przebudowy lub renowacji mostu Ballard.

Wstępne informacje z ankiety internetowej SDOT pokazują, że prawie tyle samo użytkowników odpowiedziało, że przekracza most tranzytem, rowerem lub pieszo (łącznie 77%), co samochodem (83%), a wykorzystanie rowerów do transportu (29%) zbliżyło się do zgłoszonego wykorzystania tranzytu (31%).

Z tymi stosunkowo wysokimi wskaźnikami wykorzystania, nie jest niespodzianką, że większość respondentów wymieniła poprawę infrastruktury bezpieczeństwa dla rowerów i pieszych jako na szczycie ich listy priorytetów dla mostu, zwłaszcza że Ballard Bridge jest znany z wąskich chodników, które ściskają pieszych i rowerzystów w mniej więcej trzy i pół stopy przestrzeni.

Longstanding Safety Concerns

While the Ballard Bridge jest obecnie oceniany jako w dobrym stanie strukturalnym, częściowo z powodu modernizacji sejsmicznej, którą otrzymał w 2014 roku, częste otwieranie skrzydeł bascule, lub mostu zwodzonego, aby pomieścić wysokie statki, powoduje opóźnienia w ruchu dla ruchu tranzytowego, towarowego i samochodowego, starającego się przejść z Ballard do Interbay. Dodatkowo, wąskie chodniki, które mogą być łatwo zablokowane przez gruz, są znane z tego, że stwarzają niebezpieczne warunki dla rowerzystów i pieszych.

W 2008 roku rowerzysta Terry McMacken zmarł po doznaniu obrażeń w wypadku na moście Ballarda. Tragiczna śmierć McMackena zwróciła uwagę na problem trzyipółstopowych chodników i dziesięciocalowych krawężników, które oddzielają pieszych i rowerzystów od ruchu pojazdów przez większość długości mostu.

Jednakże, pomimo presji ze strony zwolenników bezpieczeństwa, takich jak Connect Ballard i Seattle Bicycle Safety Board, która stworzyła listę zaleceń dotyczących modernizacji bezpieczeństwa na moście Ballarda z powrotem w 2015 r., SDOT powoli posuwa się do przodu ze zmianami.

Odpowiedź agencji może być przypisana przynajmniej częściowo do wysokich kosztów rehabilitacji mostu. A 2017 Ballard Bridge Sidewalk Widening Concept Study ukończone dla SDOT przez firmę konsultingową BergerABAM wykazało strome koszty dla wszystkich trzech zbadanych alternatyw. Na przykład, Alternatywa 1, która poszerzyłaby tylko chodnik do około czterech i pół stopy po obu stronach, została oszacowana jako koszt w dowolnym miejscu od 21 do 36 milionów dolarów.

Wysokie przewidywane koszty stosunkowo niewielkich ulepszeń mostu Ballarda ujawnione przez studium BergerABAM doprowadziły do tego, że Seattle Bike Blog stworzył własne dodatkowe alternatywy dla mostu Ballarda, które obejmowały alternatywę 4, nowy most przeznaczony wyłącznie dla pieszych i rowerów, podobny do Northgate Pedestrian and Bicycle Bridge, który będzie przecinał I-5, oraz Alternatywa 5, przeprojektowanie pasa ruchu na moście Ballarda zainspirowane projektami mostów podjętymi w Vancouver, BC, które wyeliminowały pas ruchu dla pojazdów, aby dodać chroniony pas dla rowerów. Przeprojektowanie mogłoby potencjalnie obejmować odwracalny środkowy pas, który zmieniałby się w zależności od natężenia ruchu.

Pomimo, że alternatywa 4 byłaby prawdopodobnie zaporowo droga, Seattle Bike Blog promuje alternatywę 5 jako zapewniającą możliwość „zaoszczędzenia dziesiątek milionów dolarów oraz poprawy bezpieczeństwa i dostępu dla osób przechodzących przez most Ballard Bridge w znacznie krótszym czasie.” Dla porównania przytacza projekt mostu Burrard Street Bridge w Vancouver, który kosztował tylko 1,4 miliona dolarów, a obecnie jest celebrowany jako najbardziej ruchliwy pas rowerowy w Ameryce Północnej, z ponad milionem rowerzystów przejeżdżających przez most każdego roku.

Nowy Most Ballarda?

Według SDOT, podczas gdy Studium Planowania Mostu Ballarda nie zakończy się preferowaną alternatywą, do końca roku studium planistyczne przedstawi porównanie wykonalnych alternatyw dla zainteresowanych stron do rozważenia jako SDOT i inni urzędnicy rządowi Seattle przeglądają opcje finansowania dla odnowionego lub przyszłego Mostu Ballarda.

Włączenie dwóch proponowanych przyszłych koncepcji mostu w ankiecie online sugeruje, że SDOT poważnie patrzy na ewentualną wymianę Mostu Ballarda, chociaż z bardziej naglącymi potrzebami do rozwiązania – takimi jak zajęcie się podatnym na wstrząsy sejsmiczne Mostem Magnolii – plany dotyczące nowego Mostu Ballarda prawdopodobnie nie zmaterializowałyby się w ciągu najbliższych lat.

Trzy opcje techniczne obecnie zawarte w studium planistycznym obejmują stały most wysoki, most ruchomy na średnim poziomie i rehabilitację istniejącego mostu ruchomego na niskim poziomie.

Replacement of the existing bridge with either a high-level or mid-level bridge would address the problem of bridge openings, which can cause serious delays to all modes of traffic on the bridge. Jednakże, takie wyższe konstrukcje wydłużyłyby również czas przejazdu dla pieszych i rowerzystów.

Ruszając naprzód, SDOT będzie również musiał skoordynować wysiłki związane z planowaniem mostu Ballard z Ballard Light Rail Link Extension firmy Sound Transit i przyszłym zagospodarowaniem terenu Interbay Armory.

W uznaniu znacznego wzrostu mieszkalnego i komercyjnego, jakiego doświadczył Ballard w ostatnich dekadach, oraz potencjału przyszłej kolei lekkiej i nowego rozwoju Interbay, aby rozszerzyć ten wzrost, SDOT złożył wniosek i otrzymał fundusze państwowe na studium korytarzowe Ballard-Interbay Regional Transportation System.

Czytelnicy, którzy chcą być na bieżąco z Ballard Bridge Planning Study, mogą zapisać się na listserv projektu. Pytania i komentarze można również przesyłać pocztą elektroniczną do zespołu projektowego na adres [email protected].

Natalie Bicknell jest starszym reporterem w The Urbanist. Jest pisarką i instruktorką w college’u, która mieszka w Central District z mężem i dwoma psami. W swoich badaniach i pisaniu zawsze poszukuje lepszych sposobów na tworzenie zrównoważonych, zróżnicowanych i tętniących życiem miast. Wyślij jej e-mail na adres natalie theurbanist org.

.