Nowy Ibis Ripley jest tutaj. Czwarta generacja tego popularnego i dobrze ocenianego roweru z kołami 29″ (120 mm z tyłu i 130 mm na widelcu) została gruntownie przeprojektowana, dzięki czemu wygląda jak pomniejszony Ibis RipMo i stawia Ripleya w zgodzie z aktualnymi trendami. Słyszeliście bicie bębnów o dłuższych (zasięg i środek przodu) i luźniejszych (kąt główki ramy) rowerach wprowadzanych przez firmy na rynek, a Ripley jest doskonałym przykładem tego trendu.
Co nowego
Od generacji trzeciej Ripley LS – która była dłuższa i luźniejsza niż generacja druga Ripleya – do generacji czwartej Ripleya, zasięg ramy wzrósł o 45 mm, a kąt główki ramy jest o jeden stopień luźniejszy.
Połączeniem zmiany kąta główki ramy jest krótszy (44 mm) widelec offsetowy, który przesuwa ścieżkę z 97 mm do nieco ponad 114 mm. Rozstaw osi wzrasta z 1140 mm w Ripleyu trzeciej generacji do 1178 mm w Ripleyu czwartej generacji (rozmiar medium z widelcem 130 mm).
Szerokie kąty rury podsiodłowej i krótsze rozstawy kół zazwyczaj towarzyszą dłuższym i luźniejszym rowerom. Tak też jest w tym przypadku. Rozstaw widełek łańcucha nowego Ripleya wynosi 432 mm i jest o 12 mm krótszy niż w Ripleyu V3, a kąt rury podsiodłowej V4 wynosi 76 stopni i jest o trzy stopnie bardziej stromy niż w ramie, którą zastępuje.
Jedyna rzecz, której nowy Ripley nie ma, to obniżenie. Wysokość BB wzrasta nieco do 335 mm (z 330 mm) przy pomiarze z widelcem 130 mm i 2,6-calowymi oponami Schwalbe Nobby Nic. Ale nawet przy 335mm, Ripley jest nadal jednym z najniższych w konkurencyjnym zestawie.
Nowy Ripley jest również przystosowany do sztyc typu dropper o dłuższym skoku. Aktualizacja objęła skrócenie rury podsiodłowej o 38 mm w rozmiarze średnim V4 Ripleya (381 VS 419 mm) oraz całkowite przeprojektowanie systemu zawieszenia DW-Link.
Ripley od pierwszego do trzeciego używał pary kompaktowych mimośrodowych sworzni, Ripley czwarty używa bardziej tradycyjnego zestawu krótkich ogniw. „Długie droppery są powodem, dla którego zrezygnowaliśmy z mimośrodów,” powiedział Scot Nicol z Ibisa, a teraz, „mogę założyć 210 na moje duże, a nie mam długich nóg. Roxy przy wzroście 5 stóp może używać 125 i jest zachwycona. Większość ludzi może zmieścić 185 na M, L, i XL.”
Kolejny znak 'o czasach’ aktualizacji: Ripley V4 jest przeznaczony tylko do napędów 1x; wcześniej rama mogła pomieścić przednią przerzutkę.
Pomimo całej nowości, nowa rama Ripleya jest prawie 295 gramów lżejsza. Na mojej wadze nowy Ripley ważył 2693 gramy (5,9 funta) dla rozmiaru średniego z niebieskim wykończeniem, amortyzatorem i osprzętem. To jest cholernie lekkie.
Nicol mówi, że część tej oszczędności wagi wynika z nowej architektury zawieszenia, która wyeliminowała cztery łożyska typu cartridge z dolnego łącznika i zastąpiła je znacznie lżejszymi tulejami IGUS, oszczędzając prawie 100 gramów (łożyska w górnym łączniku). Pomimo tego, że jest to lekka rama, nowa rama Ripley’s jest tak samo sztywna jak cięższa, o dłuższym skoku, rama RipMo enduro, twierdzi Nicol.
Inne dobre rzeczy: Gwintowana skorupa BB, zakładki ISCG ’05, butelka na wodę mieści się w głównym trójkącie, węże i obudowa przechodzą przez tunele o pełnej długości dla bezproblemowej budowy i naprawy, zintegrowana ochrona rury zjazdowej i wahacza, a rama otrzymuje siedmioletnią gwarancję na ramę i dożywotnią gwarancję wymiany tulei.
Ripley kontra konkurencja
Poniżej możesz zobaczyć, jak Ripley wypada na papierze w porównaniu z bardzo konkurencyjną grupą rowerów trailowych z kołami 29″. Rowery poniżej to jedne z naszych ulubionych rowerów górskich jeżdżących obecnie po szlakach i jedne z najbardziej wszechstronnych rowerów górskich, jakie kiedykolwiek powstały.
V4 Ripley ma najdłuższy zasięg, najdłuższy rozstaw osi i najdłuższą ścieżkę w tej grupie, ale ma krótsze niż przeciętnie widełki łańcucha i jeden z najniższych dolnych wsporników.
Ale jak zawsze przestrzegam, liczby geometrii same w sobie są pouczające, ale dalekie od pełnego obrazu charakteru roweru.
Zestawy konstrukcyjne
Do nowego Ripleya dostępne są cztery opcje zestawów konstrukcyjnych, a ceny kompletnego roweru zaczynają się od $4,099 i sięgają $9,199. Sama rama kosztuje $2,833.
Trzy z zestawów wykorzystują komponenty Eagle firmy SRAM – NX Eagle $4,099, GX Eagle $4,899 i X01 Eagle AXS $7,599 – a dwa wykorzystują Shimano-XT 1×11 $5,599 i XTR 1×12 $9,199.
We wszystkich kompletnych rowerach zastosowano widelce Fox 34 Float i amortyzatory Float DPS Evol, sztyce typu dropper i opony Schwalbe – opony Maxxis są opcją bez dopłaty. Wszystkie modele wykorzystują koła Ibis – aluminiowe obręcze są standardowym wyposażeniem większości rowerów, a karbonowe obręcze i piasty Industry Nine są dostępne za dopłatą. Najwyższa wersja XTR posiada karbonowe obręcze i koła Industry Nine na wyposażeniu.
Otrzymałem ramę Ripley do zbudowania z moją grupą testową SRAM XX1 Eagle AXS z dropperem Reverb AXS. W tej chwili Ibis nie oferuje tej grupy komponentów wśród opcji zestawów do budowy.
Jednakże Ibis przysłał do Ripley’a stockowy widelec Ibis (Fox Float 29, 130 mm, 44 mm offset, rozstaw boost), karbonowe koła Ibis 935, stockowe opony Schwalbe i kierownicę Ibis, aby dopełnić budowę, więc mój rower powinien czuć się bardzo podobnie do stockowego roweru. Jedynym miejscem, w którym mocno odszedłem od specyfikacji standardowego roweru Ibis były hamulce: Lubię dużą siłę hamowania i kontrolę, więc użyłem czterotłoczkowych hamulców SRAM Code RSC enduro/downhill. W standardowych konstrukcjach Ripleya zastosowano lżejsze hamulce dwutłoczkowe.
Ripping Ripley
Cały ten dłuższy/luźniejszy trend jest prawdopodobnie ogólnie dobrą rzeczą, ponieważ sprawia, że rowery są bardziej stabilne, i jest w zgodzie z ruchem w kierunku gładszych i szybszych tras w stylu flow.
Ale to nie jest bez kompromisów. Podczas pokonywania technicznych podjazdów w tempie spacerowym, przód Ripleya staje się nieco niestabilny, czego nie doświadczyłem w rowerze poprzedniej generacji.
Taka jest natura tego trendu – zwiększanie przyczepności (luźniejsze kąty główki ramy i krótszy offset widelca) poprawia stabilność przy dużych prędkościach, ale zwiększa niestabilność przy małych. Nie spotkałem się jeszcze z rowerem odpornym na to zjawisko.
Efekt jest mniej dramatyczny, gdy rower i kombinacja koło/opona jest lżejsza, jak w tym przykładzie. Uważam, że przód Ripley’a zachowuje się całkiem dobrze na mojej technicznej trasie testowej, choć wymaga to nieco więcej siły ramion i przewidywania niż w przypadku roweru o szybszej sterowności.
Poza tą sytuacją Ripley pozostaje jednak żywym i lekkim rowerem, pomimo swojego wydłużenia. Przy odrobinie większej prędkości, prowadzenie Ripleya ożywa i dorównuje rześkości jego (bardzo) wydajnego zawieszenia. Nie jest to zaskakujące, gdy mówi się tak o rowerze z zawieszeniem DW-Link, ale miło wiedzieć, że ten rower spełnia standardy, jakich oczekuje się od tego systemu.
Dzięki zwiększonej stabilności, nowy Ripley jest bardziej ustabilizowany przy prędkości i bardziej sprawny. Jeśli więc znajdziesz się w stromym i skalistym wąwozie, który widzisz po raz pierwszy, ponieważ posłuchałeś (złej) rady przypadkowego gościa spotkanego na parkingu, nowy Ripley pomoże Ci pewnie zjechać w dół, mimo że jest to stosunkowo lekki rower o krótkim skoku.
I właśnie to jest fajne w tym Ripleyu. Jest to rower lekki i rześki, ale jednocześnie zaskakująco sprawny. Pchałem go po kilku lokalnych trasach enduro z hopkami i dropami, a także po kilku moich bardziej brutalnie skalistych szlakach i spisywał się bardzo dobrze. Rama jest dość sztywna, a geometria pomaga w jeździe po szlakach, o których nie myślisz na rowerze 120 mm.
120 mm zawsze będzie miało swoje granice, zwłaszcza gdy geometria roweru pozwala na tak szybką jazdę. Nie pomogło dostrojenie amortyzatora Ripley’a, które wydawało się nieco nietrafione. Ustawiony na zalecane 25-procentowe ugięcie (11mm) i z amortyzatorem Foxa ustawionym w pozycji 1, tył czuł się nieco twardo, trochę niespokojnie i zrywał przyczepność bardziej niż powinienem. Jednak czułem też, że potrzebuje więcej progresji na końcu skoku, ponieważ kilka razy poczułem, że tył wpada w dołek.
Po kilku próbach udało mi się ustawić sag na nieco ponad 30 procent i podnieść tłumienie kompresji do pozycji 2, co trochę uspokoiło rower, ale oczywiście nie rozwiązało problemu progresji pod koniec skoku. Ripley ma indywidualnie dostrajany amortyzator z przekładką o średnicy 0,6 cala; planuję wypróbować 0,8, ale zabrakło mi czasu, zanim embargo zostało dzisiaj zniesione. Będę aktualizować, kiedy to zrobię. W obecnej formie tylne zawieszenie jest ukierunkowane na trasy typu flow.
Być może gonię swój ogon: to rower o krótszym skoku, a ja spędziłem moje jazdy testowe pchając go w terenie, w którym zazwyczaj jeżdżę na rowerach o dłuższym skoku. Możliwe, że byłem na skraju przeciążenia zawieszenia (ale nie geometrii). Mimo to jestem ciekaw, jak ten rower będzie się prowadził z nieco większą progresją z tyłu i sztywniejszym, 140-milimetrowym widelcem Fox 36 z przodu. Geometria i sztywność ramy wydają się chętne: czy zawieszenie jest?
Poza terenem enduro, Ripley jest świetnym wspinaczem, szybkim jak diabli na większości singletracków, a do tego szybkim jak ważka, zmieniającym kierunek jazdy. To żywy rower, który może pokonać więcej szlaków, niż sugeruje jego skok; rower, który jest gotowy do wjechania na prawie każdy szlak, gdziekolwiek.
Rama: Kompozyt z włókna węglowegoSkok: 120mm
Wstrząsy: Fox Factory Float DPS EVOL
Widelec: Fox Factory 34 Float, 130mm
Korba: SRAM XX1 DUB, 30t
Przekładnia: SRAM XX1 Eagle AXS
Braki: SRAM Code RSC, rotory 180mm
Bottom bracket: SRAM Dub gwintowany
Seatpost: RockShox Reverb AXS 150mm travel
Koła: Ibis 935 Carbon, piasty Ibis
Opony: Schwalbe Hans Damph 29×2,35 (tył), Nobby Nic 29×2,35 (przód)
Prześwit: 2,6 cala
Dostępne rozmiary: mały, średni, duży, ekstra duży
