Tracisz swój czas i pieniądze, mając z nimi do czynienia. Zapłaciłem im $5,862.13 za odbudowę mojego pasującego numerycznie 440 w moim Coronecie R/T. Twierdzili, że osiągnął 525 KM. Dynoed na 287 KM na G-Tech i uruchomiony 15,4 w ćwierć mili, .2 wolniej niż w magazynie silnika, który miał 104.000 mil na nim.
Silnik używany kwartę oleju co 100 mil od uruchomienia. Uszczelka wlotowa wybuchła przy 450 milach i stwierdziłem, że dwie środkowe śruby wlotowe po stronie pasażera były luźne jak palec. Następnie zawór zatarł się przy 2,000 milach, a pompa oleju zawiodła przy 3,100 milach.
Potem wyciągnąłem i zabrałem silnik do Gary Stanton Racing, aby został zdemontowany, zbadany, zmierzony i sprawdzony i odkryłem, że otwory cylindrów były nieokrągłe o .0035 i były znudzone .043 nad, gdy używano .030 nad tłokami. Spowodowało to zaolejenie świec, co pogorszyło pracę i tak już kulejącego silnika. Zawór zatarł się w pozycji otwartej, ponieważ prowadnice zaworów były zbyt małe na ID, a następnie zostały wbite w głowice. Kiedy zawór zatarł się w pozycji otwartej, tłok podniósł się i wbił zawór z powrotem w gniazdo i wygiął go. Następnie, kiedy krzywka obróciła się i próbowała popchnąć popychacz, aby podnieść zawór, popychacz wygiął się i wpadł do doliny podnośnika, ponieważ zawór był wygięty i zablokowany i nie poruszał się.
W typowy sposób Dave Hughes powiedział, że to wszystko moja wina i nie miał zamiaru wycofać się z kiepskiej pracy maszynowej i montażu, który według niego został wykonany przez niezadowolonego pracownika, którego musiał zwolnić dwa tygodnie po zbudowaniu mojego silnika.
To wszystko moja wina, ponieważ uruchomiłem silnik. Gdybym nigdy nie uruchomił silnika, nie miałbym żadnego z tych problemów.
„Heads you lose” w kontaktach z Hughes Engines, jego slogan „Heads you win” to żart. Słaba jakość, złe nastawienie, obraźliwe i niemiłe w stosunku do klientów płacących gotówką i nieistniejąca obsługa klienta. Kiedy dostaną twoje pieniądze, jesteś skończony.
$5,862.13 za 3,100 mil? I zniszczyli mój silnik pasujący do numerów do melodii kosztującej kolejne 5,500 dolarów, aby go naprawić i musiałem iść 0,060 nad z nowymi tłokami, aby zapisać blok. Głowy zostały zniszczone, ponieważ on nad ported je wśród innych problemów. Obrobił całkowicie obszar dławika nad zaworami, a jest to bardzo ważne dla oczyszczania powietrza do i z cylindrów.
Naprawdę nie chciałbym widzieć, jak zdzierają z was wszystkich, więc trzymajcie się z daleka. I zanim on próbuje mnie zdyskredytować, niech będzie wiadomo, że jestem starszy inżynier projektant w Holley Performance. Rozmawiał ze mną jakbym był idiotą i nawet nie odpowiadał na maile. Kiedy do niego zadzwoniłem, rozmawiał ze mną jak z najgłupszym dupkiem na planecie przez 10 sekund, a potem się rozłączył!
Nie wydawajcie pieniędzy z tymi łajdakami, będziecie tego żałować, uwierzcie mi.