Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wprowadziła F-18 w 1983 roku, aby uzupełnić i ostatecznie zastąpić F-14. Od tego czasu wielu avgeeków, członków opinii publicznej i wyższych urzędników Marynarki Wojennej zastanawiało się, który z nich jest lepszy: F-14 czy F-18?

W 2006 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wycofała swoje kultowe samoloty F-14, a ich pozostali piloci F-14 przeszkolili się na F-18. Wiele z oryginalnych wariantów F-18 zostało wycofanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na rzecz nowszych i bardziej zaawansowanych wariantów F-18.

F-14 vs F-18: What is a Fighter Jet?

Dzięki popularnym filmom lotniczym, takim jak Top Gun, termin „fighter jet” wszedł do języka potocznego. W związku z tym jego prawdziwe znaczenie zostało w większości wypaczone, a wiele małych samolotów wojskowych zostało nazwanych „odrzutowcami myśliwskimi” zarówno przez media, jak i ogół społeczeństwa.

Myśliwce były jednymi z pierwszych zastosowań samolotów. Zazwyczaj te samoloty były nazywane „myśliwce” lub „tłokowe myśliwce” przez wojsko i media. Niektóre z najbardziej znanych „myśliwców tłokowych” to P-51 Mustang i Spitfire, a także P-47, Hurricane, Jak-3, Zero i Bf109.

Wraz z wynalezieniem silnika odrzutowego przez Franka Whittle’a lub Hansa von Ohaina w latach trzydziestych XX wieku, myśliwce odrzutowe stały się powszechne, co doprowadziło do ukształtowania się terminu „fighter jet”.

Podczas gdy w II wojnie światowej rolą odrzutowca myśliwskiego było wyłącznie angażowanie myśliwców wroga i zestrzeliwanie jak największej ich liczby, rola ta uległa od tego czasu zmianie.

Po II wojnie światowej stosunki amerykańsko-radzieckie pogorszyły się, co doprowadziło do zimnej wojny. Tutaj radzieckie i amerykańskie bombowce i myśliwce regularnie wkraczały w przestrzeń powietrzną drugiej strony.

Tutaj myśliwce podlatywały w górę, aby osaczyć swoich amerykańskich/radzieckich odpowiedników.

Jednakże obaj piloci mieli ścisłe rozkazy, by nie strzelać do wroga, chyba że sami zostali ostrzelani. W ten sposób myśliwce otrzymały dodatkowe obowiązki i możliwości.

Odrzutowce nie służyły już wyłącznie do przechwytywania wroga na polu bitwy. Zyskały również zdolności jako lekkie bombowce, samoloty eskortowe, samoloty zwiadowcze, lekkie myśliwce i myśliwce nocne.

Niektóre myśliwce mogą pełnić tylko niektóre z tych ról, podczas gdy inne mogą wykonywać większość lub wszystkie z nich.

F-14 vs F-18: Podstawy

Zanim porównamy F-14 i F/A-18, musimy najpierw poznać tło obu myśliwców!

F-14

Późne lata pięćdziesiąte i wczesne sześćdziesiąte przyniosły obfitość nowych technologii wojskowych po wojnie koreańskiej. Dla Sowietów oznaczało to opracowanie przeciwlotniczych rakiet nośnych, wystarczająco małych, aby zmieściły się na bombowcach Tu-95.

Najgorsze jest to, że pociski te mogły być wystrzeliwane z Tu-95 spoza promienia rażenia F-4 Phantom US Navy. Stanowiło to wyraźne i oczywiste zagrożenie dla US Navy, która rozpisała konkurs na nowy odrzutowiec myśliwski.

W tym czasie US Air Force niedawno zaakceptowały F-111 Aardvark, który miał zastąpić ich flotę F-105 Thunderchief. Jak to było powszechne w tym czasie, General Dynamics współpracował z Grummanem w celu opracowania wariantu morskiego.

Jednakże Marynarka Wojenna nie była zainteresowana F-111, a partnerstwo Grumman-General Dynamics rozpadło się. To doprowadziło Grummana do rozpoczęcia prac nad własnym odrzutowcem myśliwskim.

Ten odrzutowiec myśliwski był XF-14, a Marynarka Wojenna była nim bardzo zainteresowana. Jednak po odmowie przyjęcia samolotu przez USMC (Grumman zaoferował im XF-14 w poprzednim roku) poprosili Grummana o wprowadzenie pewnych zmian.

Po wprowadzeniu tych modyfikacji XF-14 odbył swój pierwszy lot 21 grudnia 1970 roku. Po tym wydarzeniu, US Navy ogłosiła, że zakupi XF-14, przemianowany na F-14.

Grumman F-14 Tomcat został wprowadzony do US Navy we wrześniu 1974 roku, a ostatecznie do Imperial Iranian Air Force (obecnie Islamic Republic of Iran Air Force) w styczniu 1976 roku.

F-18

W początkach lat 60-tych US Navy ustanowiła program Naval Fighter-Attack, Experimental (VFAX). Program ten miał na celu zastąpienie starzejących się Douglasów A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II i F-4 Phantoms jednym wspólnym samolotem.

Samolot ten miał być uzupełnieniem F-14 będącego wówczas w służbie US Navy. W tym samym czasie USAF otrzymało F-15 od McDonnell Douglas i oceniało go pod kątem wejścia do służby.

W sierpniu 1973 roku Kongres zażądał tańszej alternatywy dla F-14. Grumman zaprojektował F-14X (rozebrany F-14), podczas gdy McDonnell Douglas zaprojektował morski wariant F-15.

Żaden z tych projektów nie został zaakceptowany, a w końcu US Navy dołączyła do programu lekkiego myśliwca USAF (LWF), co zaowocowało powstaniem F-16 dla USAF. Marynarka była jednak bardziej zainteresowana samolotem McDonnell Douglas YF-17.

Jednakże YF-17 został zaprojektowany dla innych specyfikacji, więc US Navy i McDonnell Douglas pracowały wspólnie nad przeprojektowanym wariantem YF-17. Ostatecznie stał się on YF/A-18, a w końcu F/A-18.

F/A-18 po raz pierwszy poleciał 18 listopada 1978 roku, a następnie wszedł do służby w USMC w styczniu 1983 roku. F/A-18 wszedł następnie do służby w US Navy w lipcu 1984 roku.

F-14 vs F-18: Specs

Oba F-14 i F-18 były bardzo udanymi myśliwcami Marynarki Wojennej. W związku z tym zarówno Grumman, jak i McDonnell Douglas (obecnie Boeing) opracowały kilka wariantów odpowiednio F-14 i F-18.

Najpopularniejszym wariantem F-14 Tomcat jest F-14D, używany wyłącznie przez US Navy. Najczęściej spotykanym wariantem F/A-18 jest F/A-18C, wcześniej używany m.in. przez US Navy.

Specyfikacja	F-14D	F/A-18C
Wysokość	16 stóp (4.9 m)	15 ft 5 in (4.7 m)
Wingspan	64 ft 1.5 in (19.545 m)	40 ft 4 in (12.3 m)
Length	62 ft 9 in (19.13 m)	56 ft 1 in (17.1 m)
Crew	2	1
Speed	Mach 2.34 (1,544 mph, 2,485 km/h)	Mach 1.5 (1,915 km/h; 1,190 mph; 1,034 kn)
Zasięg bojowy	500 nmi (580 mi, 930 km)	1,800 nmi (2,100 mi, 3,300 km)
Service Ceiling	53,000 ft (16,000 m)	50,000 ft (15,000 m)
G Limits	+7.5;-2.5	+7.5; -3
Zbrojenie	Działa M-61A1; 4x AIM-9 Sidewinder; 4x AIM-120 AMRAAMs; 8x AIM-120 AMRAAM	M61A1/A2; AIM 9 Sidewinder/ AIM-9X/AIM 7 Sparrow/AIM-120 AMRAAM

F-14 vs F-18: Cost

Po zapoznaniu się ze specyfikacją F-14 i F-18, można pokusić się o ogłoszenie zwycięzcy. Jednakże, musimy także spojrzeć na całkowity koszt!

F-14

W czasach świetności F-14, w 1977 roku, Grumman podał cenę F-14 na 19,2 miliona dolarów (dziś wartego nieco ponad 81 milionów dolarów). Cena ta dotyczyła jednak F-14A, a nie bardziej zaawansowanych F-14B czy F-14D.

Pomimo wycofania ze służby w 2006 roku, prawie niemożliwe jest dostanie w swoje ręce F-14, sprawnego lub nie. Nawet jeśli jesteś byłym pilotem Tomcata z Marynarki Wojennej, niemożliwe jest zdobycie używanego Tomcata na pokazy lotnicze lub do muzeum!

Wynika to głównie z faktu, że istniał tylko jeden klient eksportowy dla Tomcata: Iran. W czasach Szacha, Iran i USA były sojusznikami, co pozwoliło Szachowi na zakup F-14 zamiast F-15.

Dzisiaj Iran i USA nie są sojusznikami, a Iran kanibalizuje własną flotę F-14, aby utrzymać niektóre ze swoich F-14 w gotowości operacyjnej.

Z tego powodu wojsko amerykańskie zakazało wszelkiej sprzedaży F-14, zarówno działających F-14, jak i części F-14, z obawy, że Iran w końcu je dostanie. Ponieważ wojsko amerykańskie jest jedynym innym właścicielem F-14, zakup działającego F-14 jest nie tylko nielegalny, ale dosłownie niemożliwy!

Gdy był on eksploatowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, był to również ich najdroższy samolot. Jego eksploatacja kosztowała od 35 000 do 40 000 dolarów za godzinę.

Co gorsza, po wylądowaniu Tomcat wymagał od 40 do 60 godzin obsługi technicznej, co kosztowało od 2 000 do 20 000 dolarów za godzinę!

F-18

Zupełnie nowy F/A-18E lub F/A-18F, kupiony bezpośrednio od Boeinga nie jest tani. Stracona cena za oba modele wynosi obecnie 66 milionów dolarów, jednak aby móc je nabyć, trzeba należeć do oddziału wojskowego zaprzyjaźnionego państwa.

Zakładając, że takim nie byłeś, zawsze masz szansę na zakup starszego modelu F-18 od armii USA lub sojuszników. Ostatnio RAAF sprzedał 46 swoich F-18 za sumę 16 milionów dolarów za sztukę!

Jednakże było to dla amerykańskiego kontrahenta wojskowego, który pomaga w szkoleniu pilotów F-18. Jest prawdopodobne, że gdybyś miał odpowiednie doświadczenie, pieniądze i rozumowanie, mógłbyś kupić jeden jako cywil (na pokazy lotnicze i/lub eksponat muzealny).

Wojsko amerykańskie twierdzi, że F-18 kosztuje około 24 400 dolarów za godzinę pracy, wliczając w to paliwo, konserwację i opłaty za hangar. Obecnie nie ma szacunków co do tego, ile kosztowałoby ubezpieczenie F-18, jednak prawdopodobnie byłoby to dość kosztowne.

F-14 vs F-18: Operacje

Oba F-14 i F-18 brały udział w niektórych z najważniejszych kampanii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ciągu ostatnich 30 lat. Często służyły obok siebie, zwłaszcza w konfliktach takich jak w Iranie i Afganistanie.

F-14

F-14 wszedł do służby w Wietnamie zbyt późno, aby coś zmienić. Nie oznacza to jednak, że ich nie użyto. Dwie eskadry zostały umieszczone na pokładzie lotniskowca, uczestnicząc w operacji Frequent Wind.

W latach 70-tych Libia, pod rządami Muammara Kadafiego, rozpoczęła ekspansję, ostatecznie zajmując całe wybrzeże Morza Śródziemnego. USA wraz z sojusznikami próbowały odeprzeć siły libijskie.

Libijskie Su-22 produkcji radzieckiej zaatakowały dwa F-14 na patrolu. Libijskie Su-22 strzelały do F-14, a F-14 odpowiedziały ogniem, zestrzeliwując oba Su-22. To stworzyło to, co jest dziś znane jako Gulf of Sidra Incident.

W 1976 roku Irańczycy weszli w posiadanie kilku F-14. W 1979 roku doszło do rewolucji islamskiej, gdzie do władzy doszedł antyamerykański reżim. Następnie użyli oni swoich F-14 przeciwko sprzymierzonemu z USA Irakowi.

Podczas tej operacji Iran zestrzelił ponad 160 irackich samolotów, z których większość była produkcji zachodniej. W tym procesie Iran stracił jedynie od 12 do 16 F-14, przy czym większość z nich w wyniku ostrzału przyjacielskiego.

Gdy stosunki USA-Irak uległy pogorszeniu, USA następnie użyły swoich F-14 (wraz z innymi samolotami) podczas operacji „Opera”. Irackie obiekty wojskowe zostały namierzone i wyeliminowane przez siły amerykańskie.

F-18

F/A-18 po raz pierwszy brały udział w walkach w 1986 roku. Podczas operacji „Prairie Fire” F/A-18 stanowiły osłonę dla F-14 US Navy i F-15 USAF. Później, podczas operacji El Dorado Canyon, samoloty US Navy F/A-18 zbombardowały Bengazi w Libii.

Później F/A-18 brały udział w operacji „Pustynna Burza”, zarówno dla Amerykanów, jak i ich sojuszników. Sojusznicze F/A-18 bombardowały strategiczne irackie bazy wojskowe na terenie całego kraju.

Pod koniec lat 90-tych rozpadła się Jugosławia, co doprowadziło do wojny serbsko-chorwackiej. Spowodowało to wysłanie sił pokojowych ONZ do pobliskiej Bośni i Kosowa. Wśród wysłanych samolotów były F/A-18 USN i USMC.

W 1986 roku zespół demonstracyjny US Navy, Blue Angels, zmienił swój samolot z A-4 Skyhawk na F/A-18. Od tego czasu F/A-18 służy jako podstawowy samolot dla Błękitnych Aniołów.

Ogłoszono, że Błękitne Anioły zastąpią swoje F/A-18 Hornets wczesnej generacji na rzecz F/A-18 Super Hornets w połowie 2021 roku, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem.

F/A-18 jest również używany jako demonstrator przez inne kraje. Zwłaszcza hiszpańska marynarka wojenna często wysyła dwa F/A-18 na większość pokazów lotniczych o charakterze wojskowym, podobnie jak Szwajcarzy i Kanadyjczycy.

F-14 vs F-18: Opinions

Patrzenie na osiągi samolotu, historię i koszty to jedno. Ale samoloty mogą zostać ukrzyżowane w sądzie opinii publicznej, co było widać w przypadku programu Boeing X-32, a nawet F-35!

Jako taki, zadałem kilku różnym członkom społeczności lotniczej pytanie „F-14 vs F-18- Który samolot jest lepszy?”

Piloci

Miałem szczęście przeprowadzić wywiad z kilkoma byłymi pilotami F-14 Marynarki Wojennej, którzy teraz latają na F/A-18. Udało mi się także przeprowadzić wywiady z kilkoma starszymi/młodszymi pilotami, którzy latali tylko na F-14 lub F/A-18.

Wielu pilotów, którzy latali na F-14 i F/A-18 powiedziało, że woleli F/A-18 po prostu dlatego, że był łatwiejszy w obsłudze, z większą ilością systemów obsługiwanych przez komputery niż przez pilotów.

W związku z tym, kilku z tych pilotów, głównie starszych, którzy latali na F-14 przez większą część swojej kariery, stwierdziło, że woleli F-14 z różnych powodów, głównie ze względu na ikoniczność F-14 i osobiste preferencje.

Naturalnie, prawie wszyscy piloci, którzy latali tylko na jednym z samolotów, woleli swój własny samolot. Kilku pilotów F-18 stwierdziło, że wolą F-14, głównie ze względu na film Top Gun, który zainteresował ich lotnictwem morskim.

Avgeekowie

Jak zwykle, zapytałem także wielu fanów lotnictwa, bardziej znanych jako avgeekowie, o ich opinie na temat F-14 i F-18. Jak zwykle, otrzymałem od avgeeków podział 50-50.

Dla wielu z nich, F-14 jest powodem, dla którego w ogóle zainteresowali się lotnictwem! Oglądając filmy takie jak Top Gun, wielu z tych avgeeków po raz pierwszy zetknęło się z samolotami i od razu zostali nimi zachwyceni, i nigdy tego nie zapomnieli.

Dla wielu innych, podczas gdy F-14 jest ikoną, jest również przestarzały. F-18, z drugiej strony, nie jest. F-18 jest wciąż na względnym szczycie technologii, będąc lepszym od F-14 z tego punktu widzenia.

Niezwykłe, jednakże, było kilku avgeeków, którzy powiedzieli, że wolą żadnego z nich. Nie dlatego, że nie mogli wybrać, ale dlatego, że nie chcieli. Kochali oba samoloty z zupełnie innych powodów!

Publiczny

W ostatnich latach nowe programy lotnicze były ciągane po błocie z powodu przekroczenia kosztów i tym podobnych. Programy te w konsekwencji doczekały się spadku aprobaty społecznej.

Prawie wszyscy, z którymi rozmawiałem, woleli F-14. Filmy takie jak Top Gun unieśmiertelniły F-14 jako jeden z najlepszych amerykańskich odrzutowców bojowych. W rzeczywistości, kilka osób, z którymi przeprowadziłem wywiady powiedziało, że był to najbardziej ikoniczny odrzutowiec myśliwski!

Nawet wielu nieamerykańskich lub byłych wojskowych (w tym Sił Powietrznych i Armii) członków społeczeństwa, z którymi przeprowadziłem wywiady zgodziło się z tym stwierdzeniem. Nawet byli piloci F-15 i F-16 zgodzili się z tym!

Kilka osób, z którymi przeprowadziłem wywiad, to byli członkowie US Navy, zarówno piloci, jak i inne zawody. Większość z nich wolała F-14, chociaż powiedzieli, że bardziej podobają im się nowsze F-18.

Me

Tak jak wtedy, gdy porównywałem F-14 i F-15, początkowo nie miałem preferencji dla żadnego z samolotów. Jednak po napisaniu tego artykułu stwierdziłem, że wolę jeden samolot od drugiego.

Podobnie do wspomnianego artykułu, podczas gdy lubię F-18, doszedłem do wniosku, że bardziej wolę F-14. F-18 może i ma technologię po swojej stronie, ale F-14 ma Top Gun.

Jako dziecko, jednym z moich ulubionych filmów był Top Gun. Nie wiedziałem wtedy o tym, ale to właśnie (w pewnym sensie) zainspirowało mnie do zostania avgeekiem. I jak to mówią, reszta jest historią…

Jednakże nie jest to tak jednoznaczne jak w przypadku artykułu F-14 vs F-15. Ja również bardzo lubię warianty F/A-18E i F, widziałem je na kilku pokazach lotniczych.

Podsumowanie

F-14 jest zarówno dłuższy jak i wyższy od F-18, nie wspominając o tym, że jest szerszy (skrzydła zarówno skrzydła obrotowe jak i nieobrotowe). F-14 jest także wyposażony w większą ilość broni niż F-18.

Na dodatek, F-14 jest znacznie szybszy niż F-18, jak również jest w stanie wyciągnąć więcej g’s w sumie (głównie ujemne g’s, chociaż to zostało ograniczone w późniejszym okresie służby F-14). F-14 ma także wyższy pułap użytkowy.

Mimo tego, F-18 ma większy zasięg bojowy, ponad trzykrotnie większy niż F-14. F/A-18 wymaga też mniejszej liczby załogi, potrzebuje raczej jedynego pilota niż pilota i WSO, co jest standardem w F-14.

Jest też 2350 F/A-18 (wszystkich wariantów, w tym trenerów i prototypów) w porównaniu z zaledwie 712 F-14 (wszystkich wariantów, w tym trenerów i prototypów). W końcu w liczbach tkwi siła…

F-14 vs F-18- Który myśliwiec Marynarki Wojennej jest lepszy? Powiedz mi w komentarzach!

.