Wypadek: Bump Steer występuje, gdy pojazd porusza się po drodze w linii prostej, trafia na wyboj, a następnie ściąga na jedną stronę. Dzieje się tak, ponieważ jeden z przednich drążków kierowniczych jest teraz wyżej niż drugi. Jest to zazwyczaj spowodowane zużytym lub poluzowanym kołem zębatym lub wahaczem w równoległobocznym układzie kierowniczym. Zużyte lub uszkodzone tuleje mocujące lub poluzowane śruby mocujące powodują zmiany wysokości drążków kierowniczych w układzie ze wspomaganiem kierownicy.

Pamięć Kierownicy: Po wykonaniu skrętu kierownica pojazdu powinna powrócić do położenia w zakresie od 30º do 60º od środka. Jeśli kierownica nie powraca zgodnie z zaleceniami, w pojeździe występuje zjawisko „memory steer”. Przyczyną tego stanu są zazwyczaj łączące się części. W pojazdach z napędem na przednią oś sprawdzić górne mocowania amortyzatorów i łożyska. Wiążąca przekładnia lub przegub uniwersalny/sprzęgło elastyczne spowodują słaby powrót koła kierownicy do środka. Sprawdź regulację sektora/przekładni ślimakowej układu kierowniczego.

Sterowanie momentem obrotowym: Torque Steer występuje w pojazdach FWD, gdy pojazd ściąga na jedną stronę podczas silnego przyspieszenia. Jest to spowodowane nierównymi długościami wałów osi. Pociągają one na stronę z najkrótszą osią. Niektórzy producenci pojazdów stworzyli pojazdy z wałami o równej długości, aby zrekompensować to zjawisko. Różne wzory bieżników lub różne rozmiary opon również powodują zjawisko torque steer.

Wędrowanie pojazdu: Błądzenie pojazdu występuje wtedy, gdy pojazd sam skręca w lewo lub w prawo, podczas gdy kierowca próbuje utrzymać pojazd w linii prostej.

.