COMMUTING DISTANCE FOR AUSTRALIA
WPROWADZENIE
Miejsce zwykłego zamieszkania (obszar, w którym dana osoba zazwyczaj mieszka) i miejsce pracy (obszar, w którym dana osoba zazwyczaj pracuje) zatrudnionych osób w wieku powyżej 15 lat zostały zebrane w 2016 Census of Population and Housing. Odległość między tymi dwoma lokalizacjami reprezentuje odległość dojazdu w podróży do pracy. ABS obliczył dane dotyczące odległości dojazdów do pracy w oparciu o założenie, że osoba podążała najkrótszą ścieżką sieci drogowej lub, gdy nie było to możliwe, odległością w linii prostej, bez przystanków podczas dojazdów do pracy. Dane te mogą być źródłem informacji dla polityki i badań nad zachowaniami Australijczyków związanymi z dojazdami do pracy oraz podkreślać różnice w projektowaniu i zrównoważonym rozwoju miast w całym kraju.
Do danych tych dołączone są Interaktywne Mapy, które zostały stworzone w celu wizualizacji odległości dojazdów do pracy zatrudnionych Australijczyków według Poziomu Obszaru Statystycznego 2 (SA2s). SA2s to średniej wielkości obszary ogólnego przeznaczenia, reprezentujące społeczność, która współdziała ze sobą zarówno pod względem społecznym, jak i ekonomicznym. Mapy mogą być przeglądane z Interactive Maps – Commuting Distance, po prostu użyj słowa kluczowego 'Melbourne’ by zacząć:

• Commuting Distance from Place of Usual Residence
• Commuting Distance to Place of Work

Ten artykuł koncentruje się na koncepcji 'codziennych dojazdów’ i jako takie dane na temat średnich odległości dojazdów do pracy zawierają tylko dojazdy krótsze niż 250 kilometrów (km). Próg ten jest uważany za prawdopodobną maksymalną odległość dla codziennych dojazdów do pracy i został oparty na wcześniejszej analizie przeprowadzonej przez Biuro Infrastruktury, Transportu i Gospodarki Regionalnej (BITRE) w dokumencie Australia’s commuting distance: cities and regions.
Więcej informacji na temat metodologii obliczania odległości do pracy można znaleźć w zakładce Explanatory Notes na górze tej strony.
ŚREDNIA ODLEGŁOŚĆ OD MIEJSCA ZAMIESZKANIA
Ta część artykułu bada odległość, jaką ludzie pokonują do pracy w zależności od obszaru, w którym mieszkają. W Australii, średnia odległość dojazdu do pracy z miejsca zamieszkania wynosiła 16,0 kilometrów (km). Około 7,4 miliona osób (lub 73% zatrudnionych osób w wieku powyżej 15 lat) dojeżdżało do pracy na odległość mniejszą niż 20 km.

Commuting distance from usual residence for states and territories, capital cities and rest of state
Reszydenci w Queensland mieli najdłuższą średnią odległość dojazdu do pracy (16,6 km), a następnie w Nowej Południowej Walii (16,3 km). Ci z Australijskiego Terytorium Stołecznego mieli najkrótszy średni dojazd do pracy (11,7 km), co prawdopodobnie wynika po części z jego niewielkiej powierzchni w porównaniu z innymi stanami i terytoriami.

Stolice z największymi populacjami generalnie miały dłuższe średnie odległości dojazdów do pracy. Mieszkańcy Brisbane, Melbourne i Sydney wszyscy mieli średnią około 15,4 km, podczas gdy osoby mieszkające w Australijskim Terytorium Stołecznym miały najkrótsze średnie dojazdy z 11,7 km.
Rezydenci mieszkający poza stolicami (zwani resztą stanu) generalnie mieli dłuższe średnie dojazdy do pracy w porównaniu z mieszkańcami odpowiadających im stolic, przy czym osoby mieszkające poza Perth w Australii Zachodniej dojeżdżały do pracy na najdłuższą średnią odległość w Australii (20,0 km).

Commuting distance from usual residence for Statistical Area Level 2
Na poziomie SA2 średnia odległość dojazdu do pracy generalnie wzrastała im dalej dany region znajdował się od centralnej dzielnicy biznesowej lub głównego/regionalnego węzła miejskiego. W obrębie wszystkich australijskich stolic, na przykład Wielkiego Melbourne pokazanego na Mapie 1, istnieje wyraźny wzór wewnętrznych, środkowych i zewnętrznych pierścieni SA2 w oparciu o średnią odległość dojazdu do pracy. Wewnętrzny pierścień charakteryzował się na ogół najmniejszymi średnimi odległościami (poniżej 10 km), obejmując zarówno centra miast, jak i otaczające je przedmieścia. Po nim następował pierścień środkowy (10 do 15 km) i zewnętrzny pierścień SA2s (15 do 20 km).

MAPA 1 – AVERAGE COMMUTING DISTANCE FROM USUAL RESIDENCE – Greater Melbourne, SA2s, 2016(a)

(a) Nie obejmuje osób, które podróżowały 250 km lub więcej.
Źródło: ABS Census of Population and Housing, 2016

SA2s zawierające główne i regionalne miasta generalnie miały krótsze średnie odległości dojazdu do pracy, w porównaniu do otaczających wiejskich i odległych SA2s. Na przykład mapa 2 pokazuje kilka miast regionalnych w Central Tablelands w Nowej Południowej Walii, gdzie średnie odległości dojazdu do pracy są mniejsze niż 20 km. Kontrastuje to z okolicznymi wiejskimi i odległymi SA2, gdzie mieszkańcy dojeżdżali średnio na odległość od 20 do 40 km.

SA2s o średniej odległości dojazdu do pracy większej niż 40 km były również generalnie wiejskie i odległe, a w niektórych przypadkach zawierały dużą populację pracowników zatrudnionych w przemyśle wydobywczym. Na przykład Meekatharra SA2 w Australii Zachodniej i Outback SA2 w Australii Południowej zawierają wysoki odsetek osób zatrudnionych w przemyśle wydobywczym (odpowiednio 16,1% i 12,9% wszystkich zatrudnionych), a średnie odległości dojazdów do pracy wynoszą 50,6 km i 50,3 km.
ŚREDNIA ODLEGŁOŚĆ DO MIEJSCA PRACY
W pierwszej części artykułu zbadano odległość, jaką ludzie pokonują do pracy, analizując podróż z miejsca zamieszkania. Jednak inny obraz wyłania się, gdy weźmiemy pod uwagę odległości dojazdu osób, które pracują na danym obszarze, a nie tam, gdzie zwykle mieszkają. Różnice mogą być znaczące w zależności od tego, w jaki sposób spojrzymy na pochodzenie i miejsce docelowe pracowników. Patrząc przez pryzmat osób dojeżdżających z miejsca zamieszkania, zazwyczaj widzimy osoby dojeżdżające do pracy w kierunku centralnej lokalizacji (takiej jak centralne dzielnice biznesowe lub regionalne centra), natomiast patrząc przez pryzmat osób dojeżdżających do miejsca pracy, widzimy rozproszenie miejsc zamieszkania. Na przykład osoby mieszkające w Melbourne SA2 pokonywały średnio 5,1 km do pracy. Z kolei średnia odległość dojazdu osób pracujących w Melbourne wynosiła 18,6 km. Ta wysoka średnia jest wynikiem tego, że populacja pracująca w Melbourne składa się z osób mieszkających w bardziej rozproszonych lokalizacjach.
Dla porównania, mapy 3 i 4 ilustrują przykłady przepływu dojazdów do pracy w oparciu o miejsce zamieszkania (Miejsce Zwykłego Zamieszkania) i miejsce pracy (Miejsce Pracy).

MAP 3 – FLOW OF COMMUTES FROM USUAL RESIDENCE – Melbourne, SA2s, 2016(a)

(a) Ta mapa została stworzona wyłącznie w celu wizualizacji przepływu osób dojeżdżających do pracy i nie jest reprezentatywna dla danych dotyczących odległości dojazdów do pracy.
Źródło: ABS Census of Population and Housing, 2016

MAP 4 – FLOW OF COMMUTES TO PLACE OF WORK – Melbourne, SA2s, 2016(a)

(a) Ta mapa została stworzona wyłącznie w celu wizualizacji przepływu osób dojeżdżających do pracy i nie jest reprezentatywna dla danych dotyczących odległości dojazdów.
Źródło: ABS Census of Population and Housing, 2016

Commuting distance to place of work for Australia, states and territories, capital cities and rest of state
Podczas analizy danych na podstawie tego, gdzie ludzie pracują, w przeciwieństwie do tego, gdzie mieszkają, zaobserwowano różne odległości dojazdu do pracy w stanach i terytoriach, stolicach i SA2s.
Różnice te w przypadku stanów i terytoriów wynikają na przykład z faktu, że osoby dojeżdżające do pracy przekraczają granice, np. osoby mieszkające w Queanbeyan w Nowej Południowej Walii dojeżdżają do pracy na Australijskie Terytorium Stołeczne. We wszystkich stanach i terytoriach, ludzie w Queensland mieli najdłuższe średnie dojazdy do miejsca pracy (16,7 km), a następnie w Wiktorii i Australii Zachodniej (16,2 km). Mieszkańcy Australii Południowej i Terytorium Północnego dojeżdżali do pracy na najkrótszą średnią odległość (odpowiednio 13,8 km i 14,0 km).

Spośród pracowników w stolicach, osoby w Brisbane (16,7 km) i Melbourne (16,2 km) miały najdłuższe średnie odległości do swojego miejsca pracy, podczas gdy osoby w Darwin i Adelajdzie miały najkrótsze (odpowiednio 12,8 km i 13,1 km). Osoby pracujące poza Perth w Australii Zachodniej miały najdłuższą średnią odległość dojazdu do pracy w całej Australii (20,4 km).

Commuting distance to place of work for Statistical Area Level 2
The SA2s with the top 10 highest number of workers (based on the count of employed persons over the age of 15 years) have the following corresponding average commuting distances:

1. Sydney – Haymarket – The Rocks: 18.9 km
2. Melbourne: 18.6 km
3. Perth City: 16.8 km
4. Brisbane City: 17.2 km
5. Adelaide: 13.4 km
6. Dandenong: 19.1 km
7. Docklands: 21.1 km
8. Parramatta: Rose Hill – 19.1 km
9. North Sydney – Lavender Bay: 19,5 km
10. Macquarie Park – Marsfield: 19,0 km

Z wymienionych powyżej społeczności, osoby pracujące w Adelajdzie miały najkrótszą średnią odległość dojazdu (13,4 km) do miejsca pracy, podczas gdy osoby pracujące w Docklands, na wewnętrznym zachodzie Melbourne, miały najdłuższą (21,1 km). W Adelaide, ludzie najczęściej dojeżdżali do pracy ze swoich domów w Unley-Parkside (około 2,9% wszystkich dojazdów z Adelaide), podczas gdy ludzie najczęściej dojeżdżali do Docklands ze swoich domów w Melbourne (około 2,0% wszystkich podróży do Docklands).
Mapy 5 i 6 pokazują średnią odległość dojazdu do miejsca pracy i liczbę pracujących tam osób na kilometr kwadratowy, dla SA2 w Sydney. Wszystkie SA2 o największej liczbie osób zatrudnionych miały podobną średnią odległość do miejsca pracy (np. Sydney – Haymarket – The Rocks, 18,9 km, North Sydney – Lavender Bay, 19,5 km, Macquarie Park – Marsfield, 19,0 km, Pyrmont – Ultimo, 17,0 km i Surry Hills, 16,9 km). Było to powszechne we wszystkich stolicach Australii.

MAPA 5 – AVERAGE COMMUTING DISTANCE TO PLACE OF WORK – Sydney, SA2s, 2016(a)

(a) Nie obejmuje osób, które podróżowały 250 km lub więcej.
Źródło: ABS Census of Population and Housing, 2016

MAPA 6 – COUNTS OF EMPLOYED PERSONS PER SQUARE KILOMETRE – Sydney, SA2s, 2016(a)

(a) Nie obejmuje osób, które podróżowały 250 km lub więcej.
Źródło: ABS Census of Population and Housing, 2016

.