De GenZe 2.0 elektrische scooter is een van die zeldzame voertuigen die me niet alleen opwinden, het maakt me eigenlijk hoopvol over de toekomst van het stedelijk vervoer. Ik heb de laatste twee maanden met behulp van het als mijn dagelijkse chauffeur, en het heeft fundamenteel veranderd de manier waarop ik krijg rond de stad.
Na bijna 200 mijl in het zadel, hier zijn mijn gedachten over de GenZe 2.0 elektrische scooter.
First of all, laten we de cijfers uit de weg.
GenZe 2.0 elektrische scooter tech specs
- Topsnelheid: 30 mph (48 km / h)
- Koppel: 100 Nm (73 ft-lbs)
- Accucapaciteit: 1,6 kWh (52V 30Ah)
- Actieradius: 30 mijl (48 km) *teken dat ik eigenlijk vond het bereik was dichter bij 34 mijl (54 km) in de economie modus
- Laad tijd: 3-4 uur
- Lader: Ingebouwde batterij, 500 W 110 VAC
- Levensduur batterij: 800 cycli tot 80% capaciteit
- Eigen gewicht: 105 kg
- Draagvermogen: 134 kg
- Wielen: 16″ voor, 12″ achter
- Remmen: hydraulische remmen met enkele zuiger voor en achter; regeneratief remmen achter
- Hulpvoeding: 12 V stopcontact voor opladen van apparaten
Video review
Naast mijn geschreven review hier, kunt u ook mijn video review bekijken om de GenZe 2.0 elektrische scooter in actie te zien.
Subscribe to Electrek on YouTube for more videos
Non-tech specs
Dit is een stadsscooter, geen hot rod. Zelfs zo, het is nog steeds verrassend sportief ondanks zijn snelheidslimiet.
Maar die limiet van 30 mph (48 km / h) heeft een groot voordeel, namelijk om het straatlegaal te houden als een bromfiets in een zo groot mogelijk deel van het land.
Hier in Massachusetts kan ik bijvoorbeeld op de elektrische scooter GenZe 2.0 rijden met gewoon een gewoon rijbewijs. Ik hoef niet naar een kentekenplaat (ook al kwam met een) of verzekering (vreemd) te krijgen.
Ik kan legaal rijden op de weg met auto’s of op de fiets rijstrook met fietsen. Parkeren voor bromfietsen is niet duidelijk gedefinieerd in de wet hier, maar ze zijn de-facto toegestaan om te parkeren waar fietsen kunnen. Dat maakt trottoirs en andere vrije parkeerplekken vrij, zolang je er maar rekening mee houdt dat je alleen daar parkeert waar genoeg ruimte overblijft voor voetgangers.
De GenZe 2.0 heeft drie verschillende rijmodi: Easy, Economy en Sport. Ik gebruik Easy nooit, omdat deze stand bedoeld is voor beginnende bestuurders die met de scooter moeten leren rijden. Het neututed de versnelling tot het punt waar het voelt meer als een stuk speelgoed. Dat is waarschijnlijk goed om te oefenen op een parkeerplaats, maar niet om op de weg te gebruiken. Ik hou hem in de Economy of Sport mode. Beide gaan tot 30 mph (48 km / h), maar Sport geeft je het volle vermogen op acceleratie en heuvelklimmen.
De rij-modi zijn selecteerbaar via de 7″ kleuren touchscreen.
Dit touchscreen geeft ook de snelheid, het batterijniveau, de tripometer, de kilometerteller weer, en fungeert als de interface voor het wijzigen van instellingen en het lezen van de gebruikershandleiding.
Het scherm is verrassend helder, zelfs in direct zonlicht. Als je kijkt naar de video hierboven, het scherm ziet er veel meer uitgewassen op de camera dan het doet in het echte leven.
Het stuur huis de andere controles, zoals de richtingaanwijzers, vooruit / achteruit selector en claxon. Er is geen knop voor de lichten, omdat ze automatisch aangaan met de scooter. Dat betekent dat je niet kunt vergeten je lichten aan of uit te doen, maar het maakt het ook onmogelijk om tijdens tactische operaties op zwart te gaan. De offers die we maken voor gemak… *zucht*
Over gemak gesproken, de GenZe 2.0 elektrische scooter heeft geen contactsleutel. In plaats daarvan drukt u op de “On” knop en voert u vervolgens uw PIN-code in om de scooter te ontgrendelen. Geen kans om je sleutels te verliezen!
Eigenlijk heeft de verwijderbare accu wel een sleutelslot voor de veiligheid. Maar met een actieradius van meer dan 30 mijl hoef je hem niet vaak te verwijderen.
Ik moest de mijne ongeveer een of twee keer per week opladen, afhankelijk van hoeveel boodschappen ik deed en hoeveel ik reed. Je kunt de accu ook op de scooter laten zitten om hem op te laden als je een garage hebt of een lang verlengsnoer van je appartement. Je hoeft niet eens een oplader mee te slepen, want die zit in de accu zelf ingebouwd. Sluit gewoon een verlengsnoer aan en de accu begint zichzelf op te laden.
Er is een vergrendelbare opbergruimte achterin de scooter die verrassend groot is. Ik kon er gemakkelijk alle boodschappen in kwijt die ik in één keer zou kopen. Je moet wel een beetje creatief zijn met inpakken. Zie het als 3D Tetris met een stokbrood als het lange stuk.
Er is ook een kleinere opslagruimte onder de zitting, maar die heb ik gebruikt om een regenhoes in op te bergen. De scooter is volledig waterdicht, maar ik wilde geen natte broek hebben de volgende keer dat ik er op zat na een flinke regenbui.
Zelden moest ik iets vervoeren dat niet in de achterste laadruimte paste. In die gevallen, ik gewoon vast te zitten op de vloerplaat en hield het met mijn benen. Dat is waarschijnlijk niet aan te raden, maar ik zie het mensen doen de hele tijd in Europa op gas scooters, dus waarom niet? Plus het is niet alsof ik hier koelkasten verplaats.
Gemak en bruikbaarheid
Dit is waar de GenZe 2.0 elektrische scooter echt schittert.
De scooter is gewoon ongelooflijk handig.
Als ik boodschappen doe of naar de supermarkt ga, kan ik het drukke stadsverkeer gemakkelijk overslaan door (legaal) op het fietspad te springen of (illegaal) een rijstrook te splitsen.
Note aan Massachusetts: Get met het programma op rijstrook splitsen. Californië en het grootste deel van de rest van de wereld staan het al toe! Het is gewoon zinvol om kleinere en sneller accelererende voertuigen te laten filteren bij rode lichten.
Anyways, als het splitsen van rijstroken niet legaal is in uw regio, dat neemt een beetje van het gemak uit, maar de GenZe heeft nog een aantal andere voordelen.
In de stad kan ik parkeren in principe waar ik wil. Ik kan altijd een autoplek innemen als ik dat wil, maar dat doe ik bijna nooit omdat een scooter me betere parkeermogelijkheden geeft. Ik kan gebruik maken van speciale motorparkeerplaatsen, op de stoep parkeren (controleer de plaatselijke wetgeving, hier moeten we een ruimte van 15 cm vrijlaten op de stoep om het legaal te maken), of gewoon voor een winkel gaan staan en bij de deur parkeren. Niet alleen is parkeren makkelijker, maar het is ook nog eens een stuk goedkoper. Gratis, veel goedkoper.
Ik voel me ook een stuk veiliger op de scooter dan op mijn e-bike. Als ik op de weg rijd, mag ik net als alle auto’s een rijstrook innemen. Mensen zien een elektrische fiets op de weg en denken vaak dat die inbreuk maakt op hun territorium. Maar als mensen een scooter of motor zien, is het misschien een rariteit, maar hij hoort nog steeds op de weg. Ik heb dus gemerkt dat auto’s me over het algemeen de ruimte geven die ik verdien als ik op de elektrische scooter GenZe 2.0 zit. Dat gebeurt bijna nooit op mijn e-bike.
En omdat ik mijn rechtmatige ruimte op de weg inneem, word ik niet de hele tijd gepasseerd door auto’s. Dit werkt geweldig in de stad, waar snelheden zelden meer dan 30 mph (48 km / h). Woont u in de buitenwijken of op het platteland, dan moet u uw GenZe 2.0 misschien een beetje aan de kant zetten om snellere auto’s voorbij te laten. Maar in de stad… oh de stad is van mij!
En de prestaties! Ik zei dat de GenZe 2.0 geen hot rod is, en dat is hij ook niet. Je zult geen rubber verbranden, maar hij heeft nog steeds een behoorlijk vermogen. Tenzij er iemand naast me staat die iets te bewijzen heeft, trek ik altijd sneller weg van rode lichten dan auto’s. Ik kan met de GenZe 2.0 ook gemakkelijk heuvels beklimmen, en voel hetzelfde vermogen als op de vlakke stukken. Trouwens, dit is dezelfde scooter die Scoot in San Francisco gebruikt. Als het die heuvels aankan, kan het uw stad ook aan.
Tot slot, ik hou van de vering. Het is nog een geweldige upgrade van een elektrische fiets. De pluche zitting en comfortabele vering maken kuilen nauwelijks merkbaar.
Een andere opmerking is het rijden bij koud weer. Het is de laatste maand of zo wat frisser geworden, maar ik heb nog evenveel gereden als altijd. Met een goed jack en een integraalhelm blijven je lichaam en gezicht warm. Het grootste probleem zijn je handen, omdat die blootgesteld zijn aan het stuur. Daarom heb ik bar mitts toegevoegd, een soort wanten die je aan je stuur kunt bevestigen. Dan schuif je je handen er gewoon in om het stuur, de schakelaars, de gashendel, enz. te bedienen. Je kunt normale dunne handschoenen of zelfs helemaal geen handschoenen dragen als je wanten goed genoeg zijn. Ze kosten slechts $16 op Amazon en ik raad ze ten zeerste aan voor de winter. Ze passen ook op fietsen!
App integratie
Een verborgen juweeltje van de GenZe 2.0 elektrische scooter is de goed geprogrammeerde smartphone app. Het herbergt een aantal extra functies. De telemetrie die in de GenZe 2.0 is ingebouwd, stuurt continu al zijn gegevens naar de cloud waar u ze met uw telefoon kunt controleren. Ben je vergeten hoeveel batterij je nog hebt in je scooter beneden? Controleer gewoon je app.
U kunt ook diagnostiek uitvoeren om te controleren of er problemen zijn met uw scooter, uw vorige triplogs bekijken, en zien waar u staat op het afstand leaderboard ten opzichte van andere GenZe 2.0 eigenaars (mensen hebben meer dan 10.000 mijl op hun scooter gereden tot nu toe!
Het regent buiten, maar ik kan toch comfortabel van binnenuit het oplaadniveau van mijn GenZe controleren
Er is zelfs een reisplanner die u turn-by-turn GPS-navigatie geeft en u alleen meeneemt op wegen met een snelheid tot 30 mph. Onderschat niet hoe nuttig dat is. Ik gebruikte de Waze navigatie app een paar keer en het bleef proberen om me op snelwegen te brengen – geen leuke gedachte voor een stadsscooter.
Een van de belangrijkste functies van de app is diefstalwaarschuwing. Als iemand je scooter aanraakt, krijg je een melding. Als hij wordt gestolen, kun je de scooter volgen naar zijn nieuwe locatie, zodat jij (of de politie) hem terug kunt halen.
En als je gewoon wat gemoedsrust nodig hebt, kun je op elk moment de GPS controleren om er zeker van te zijn dat je scooter nog steeds is waar je hem hebt achtergelaten. Tijdens het verslaan van de Paris Motor Show en Milaan Motorcycle Show voor Electrek in de afgelopen maanden, het was echt leuk om in te checken op mijn scooter en de locatie van halverwege de wereld te bevestigen.
Prijs
De GenZe 2.0 elektrische scooter begint bij $ 3.699 en stijgt tot $ 4.299 als je het model met alle toeters en bellen (cargo box, centrum vergrendeling kickstand, enz.)
Vergeleken met het nemen van een Lime of Bird scooter, dat is vrij duur. Maar als een auto vervanging voor stedelingen, het is heel redelijk. Dit is een Made-in-America, rijklaar motorvoertuig. Het is geen elektrische fiets.
Ik weet het, ik weet het. De opmerkingen zullen vol zijn van “Ik kan een gebruikte auto kopen voor goedkoper dan dat. ” En dat is prima, maar dat is niet het punt. Als je een gebruikte auto nodig hebt, dan is dit niet de auto voor jou. De GenZe 2.0 is voor iemand die ofwel geen auto nodig heeft in een stad, of wil een tweede voertuig voor uitstapjes waar een auto zou overkill.
En nu we het toch over het onderwerp, uw auto is prima en alles, maar zou je ooit beschrijven een reis in het naar de plaatselijke supermarkt als “leuk?” Mijn reis is zeker!
In samenvatting
De GenZe 2.0 elektrische scooter is een totale verandering van levensstijl. Ik ben zeker een scooter man nu, en ik hou ervan.
Het is veranderd de handeling van het krijgen van rond van een gedoe naar een genot. Ik had nooit gedacht dat eenvoudige boodschappen zo leuk zouden zijn, maar nu ben ik op zoek naar excuses om de weg op te gaan. Alles om me terug in het zadel van mijn aluminium frame-step, vliegen over de weg met de wind in mijn helm haar en een domme grijns op mijn gezicht.
Om eerlijk te zijn, ik heb moeite om te voorkomen dat deze beoordeling afkomt als een advertentie. Ik geef altijd eerlijke reviews en bespreek precies wat ik niet goed vind aan een product, naast alle goede dingen. Maar met de GenZe 2.0, heb ik moeite om er fouten in te vinden. Als ik gedwongen zou worden, zou ik waarschijnlijk kunnen zeggen dat hij een beetje zwaar aanvoelt, hoewel ik er nog steeds in geslaagd ben om de achterkant op te tillen terwijl ik door de voetgangersdeur van een parkeergarage manoeuvreerde toen het hek kapot was (nog een overwinning voor een scooter!).
Ook zou ik graag nog eens 5 mph of zo willen hebben voor de weinige 30 mph wegen waar iedereen op rijdt. Maar nogmaals, als de scooter sneller was dan 30 mph zou het wettelijk niet meer als een bromfiets geclassificeerd worden en zou ik veel van zijn voordelen verliezen, zoals gratis parkeren, geen motorrijbewijs, enz.
Oh, en een ander nadeel is het feit dat het een eenzitter is. Dit zal eigenlijk veranderen in een probleem voor u op meerdere gelegenheden, zoals dit ding is de ultieme babe magneet. Het zal je niet verbazen dat ik en mijn GenZe links en rechts knikkende knieën krijgen als we de plaatselijke Trader Joe’s parkeerplaats oprijden. Ik kan je niet vertellen hoe vaak de dames impulsief op hun lip bijten als ik koeltjes antwoord: “Ja, het is elektrisch.” Maar je kunt ook beter beginnen met het oefenen van de zin “Sorry, het is een eenzitter” als je aan de gashendel draait om weg te trekken, terwijl je tegen de vingers schopt van eco-minded mannen en vrouwen die zich vastklampen aan de vloerplaat in de hoop met jou op een tandem terug te rijden naar je huis. Het is een harde wereld die er zijn, maar je kunt het niet helpen hoe goed je eruit ziet op dit ding.
Serieus echter, alles bij elkaar ben ik gewoon ongelooflijk blij met de GenZe 2.0 elektrische scooter en kan niet echt iets bedenken eigenlijk slecht om over te zeggen. Als je een stadsmens bent zoals ik zonder de noodzaak van een auto, dan is dit een geweldige manier om je te verplaatsen. Als je in de rotatie bent voor de carpool van je kinderen, dan is dit waarschijnlijk niet het voertuig voor jou. Tenminste niet voor je eerste auto.