De nieuwe Ibis Ripley is hier. De vierde generatie van deze populaire en goed aangeschreven 29er trailfiets (120mm achter en 130mm voorvork) krijgt een ground-up redesign waardoor hij lijkt op een verkleinde Ibis RipMo en de Ripley in lijn is met de huidige trends. Je hebt de drumbeat gehoord van langer (reach en middenvoor) en slapper (balhoofdbuishoek) als bedrijven hun nieuwste fietsen lanceren, en de Ripley is een uitstekend voorbeeld van die trend.
What’s New
Van de generatie drie Ripley LS – die langer en slapper was dan de generatie twee Ripley – naar deze generatie vier Ripley, de reach van het frame groeit 45mm, en de balhoofdhoek wordt een graad slapper.
Bij de verandering van de balhoofdbuishoek hoort een kortere (44mm) offset vork, die de spoorbreedte van 97mm naar iets meer dan 114mm duwt. De wielbasis groeit van 1140mm op een gen-drie Ripley naar 1178mm op de gen-vier (maat medium met 130mm voorvork).
Steeper zitbuishoeken en kortere liggende achtervorken gaan meestal gepaard met langere en slappere frames. Dat is hier het geval. De achtervorken van de nieuwe Ripley zijn 432 mm, 12 mm korter dan die van de Ripley V3, en de zitbuishoek van de V4 is 76 graden, drie graden steiler dan die van het frame dat hij vervangt.
Het enige wat de nieuwe Ripley niet is, is lager. De BB hoogte gaat een beetje omhoog naar 335mm (van 330mm) gemeten met een 130mm voorvork en 2.6-inch Schwalbe Nobby Nic banden. Maar zelfs met 335 mm is de Ripley nog steeds een van de laagste in zijn concurrerende set.
De nieuwe Ripley is ook geschikt voor dropper posts met langere veerweg. Die update omvatte het kappen van de zitbuis – 38 mm korter op een maat medium V4 Ripley (381 VS 419 mm) – en een volledig nieuw ontwerp van het DW-Link veersysteem.
Ripley’s een tot en met drie gebruikten een paar compacte excentrische draaipunten, Ripley vier gebruikt een meer traditionele set van korte schakels. “De lange droppers zijn de reden waarom we zijn afgestapt van excenters,” zei Ibis’s Scot Nicol, en nu, “Ik kan een 210 op mijn grote, en ik heb geen lange benen. Roxy is 1,80 m lang en kan een 125 gebruiken, en ze is er dolblij mee. De meeste mensen kunnen een 185 op M, L, en XL. “
An another sign ‘o the times’ update: Ripley V4 is alleen voor 1x drivetrains; voorheen kon het frame een voorderailleur herbergen.
Ondanks alle nieuwigheid is het nieuwe Ripley-frame bijna 295 gram lichter. Op mijn weegschaal woog de nieuwe Ripley 2693 gram (5,9 pond) voor een maat medium frame met blauw gelakte afwerking, schokdemper, en hardware. Dat is verdomd licht.
Nicol zegt dat een deel van deze gewichtsbesparing te danken is aan de nieuwe ophangingsarchitectuur die vier cartridge-lagers uit de onderste link heeft verwijderd en vervangen door veel lichtere IGUS-bussen, waardoor bijna 100 gram wordt bespaard (lagers in de bovenste link). Hoewel het een licht frame is, is het nieuwe Ripley’s frame even stijf als het zwaardere RipMo enduro frame met langere veerweg, beweert Nicol.
Andere goede dingen: Schroefdraad BB shell, ISCG ’05 tabs, een bidon past in de belangrijkste driehoek, slangen en behuizing route door de volledige lengte tunnels voor no-fuss bouwt en reparaties, geïntegreerde bescherming voor onderbuis en achterbrug, en het frame krijgt een zeven jaar frame garantie en levenslange bushing vervanging garantie.
Ripley versus de concurrentie
Hieronder kunt u zien hoe de Ripley zich, op papier, verhoudt tot een zeer concurrerend veld van 29er trailfietsen. De fietsen hieronder zijn enkele van onze favoriete mountainbikes die vandaag de dag op trails rijden, en behoren tot de meest veelzijdige mountainbikes ooit gemaakt.
De V4 Ripley behoort tot de langste reach, de langste wielbasis en de langste trail in deze groep, maar heeft een liggende achtervork die korter is dan gemiddeld, en een van de laagste bottom brackets.
Maar zoals ik altijd waarschuwen, geometrie nummers op hun eigen zijn informatief, maar zijn verre van een volledig beeld van het karakter van een fiets.
Bouwpakketten
Er zijn vier bouwpakketten voor de nieuwe Ripley, en de prijzen van de complete fiets beginnen bij $4.099 en lopen op tot $9.199. Een frame-only verkoopt voor $ 2.833.
Drie van de kits gebruiken SRAM’s Eagle-componenten-NX Eagle $4.099, GX Eagle $4.899, en X01 Eagle AXS $7.599, en twee gebruiken Shimano-XT 1×11 $5.599 en XTR 1×12 $9.199.
Alle complete fietsen hebben Fox 34 Float vorken en Float DPS Evol schokdempers, dropper posts, en Schwalbe banden-Maxxis banden zijn een optie zonder meerprijs. Alle modellen gebruiken Ibis wielen – aluminium velgen zijn standaard op de meeste modellen, carbon velgen en Industry Nine naven zijn verkrijgbaar tegen een meerprijs. De top-of-the-line XTR uitvoering heeft de carbon velg/Industry Nine naaf standaard.
Ik heb een Ripley-frame ontvangen om op te bouwen met mijn SRAM XX1 Eagle AXS-met Reverb AXS dropper-testgroep. Op dit moment biedt Ibis deze componentengroep niet aan onder de build kit opties.
Hoewel Ibis de standaard Ibis-voorvork (Fox Float 29, 130 mm, 44 mm offset, boost spacing), Ibis 935 carbonwielen, de standaard Schwalbe-banden en een Ibis-stuur heeft meegestuurd om de bouw af te ronden, zodat mijn fiets zeer vergelijkbaar met een standaard spec-fiets zou moeten aanvoelen. De enige plek waar ik sterk ben afgeweken van een standaard Ibis bouwspecificatie was bij de remmen: Ik hou van veel remkracht en controle, dus gebruikte ik SRAM’s Code RSC enduro/downhill remmen met vier zuigers. Stock Ripley’s gebruiken lichtere twee-zuiger remmen.
Ripping Ripley
De hele langere/slappere trend is waarschijnlijk een goede zaak omdat het fietsen stabieler maakt, en het is in overeenstemming met de beweging naar soepelere en snellere flow-style trails.
Maar het is niet zonder nadelen. Grommend op technische beklimmingen in wandeltempo, wordt de voorkant van de Ripley een beetje slap, iets wat ik op de vorige generatie fiets niet heb meegemaakt.
Dat is de aard van deze trend – meer trail (slappere balhoofdhoeken en kortere offset vorken) verbetert de stabiliteit bij hoge snelheid, maar verhoogt de instabiliteit bij lage snelheid. Ik heb nog geen fiets gezien die immuun is voor deze catch 22.
Het effect is minder dramatisch als de fiets en wiel/band combinatie lichter is, zoals bij dit voorbeeld. Ik vond dat de voorkant van de Ripley zich redelijk goed gedroeg op mijn technische klimtestparcours, hoewel het wat meer armkracht en anticipatie vergt dan een sneller sturende fiets.
Buiten die situatie blijft de Ripley echter een levendige en licht aanvoelende fiets, ondanks zijn langheid. Met een beetje meer snelheid komt het rijgedrag van de Ripley tot leven en komt het overeen met de scherpte van zijn (zeer) efficiënt sturende vering. Dat is geen verrassing om dat te zeggen over een DW-Link fiets, maar het is fijn om te weten dat deze voldoet aan de normen die van het systeem verwacht worden.
Met de extra stabiliteit voelt de nieuwe Ripley rustiger aan op snelheid, en meer capabel. Dus als je merkt dat je van een steil en rotsachtig ravijn afspringt dat je voor de eerste keer ziet omdat je (slecht) trailadvies hebt opgevolgd van een willekeurige kerel die je op de parkeerplaats hebt ontmoet, zal de nieuwe Ripley je helpen om er vol vertrouwen af te schieten, ook al is het een relatief lichte fiets met korte veerweg.
En dat is wat er zo cool is aan deze Ripley. Het is een lichte en fris aanvoelende motor, maar ook verrassend capabel. Ik heb er een paar lokale enduro-trails met sprongen en drops mee gereden, en een paar van mijn meer ruige trails, en hij presteerde erg goed. Het frame is behoorlijk stijf, en de geometrie helpt hem over trails te rijden waarvan je niet zou denken dat je ze met een 120mm fiets zou nemen.
120mm heeft echter altijd zijn grenzen, vooral als de geometrie van de fiets je zo snel laat rijden. Wat ook niet hielp was de afstelling van de Ripley’s schokdemper, die een beetje verkeerd leek te staan. Afgesteld op de aanbevolen 25-procent sag (11 mm) en met de Fox schokdemper ingesteld op stand 1, voelde de achterkant een beetje hard aan, een beetje onrustig, en brak de tractie meer dan ik dacht dat het zou moeten. Ik had echter ook het gevoel dat er meer progressie nodig was aan het einde van de slag, omdat ik de achterkant een paar keer onder voelde gaan.
Na wat prutswerk heb ik uiteindelijk de sag op iets meer dan 30 procent gezet en de compressiedemping opgevoerd naar stand 2. Dit leek de motor wat rustiger te maken, maar loste het probleem van de progressie aan het einde van de slag natuurlijk niet op. De Ripley krijgt een op maat afgestelde schokdemper met 0.6 in. volume spacer; ik ben van plan om een 0.8 te proberen, maar had geen tijd meer voordat het embargo vandaag werd opgeheven. Ik zal updaten als ik klaar ben. Zoals het nu is, voelt de achterwielophanging bevooroordeeld voor flow trails.
Ik zit misschien achter mijn staart aan: dit is een fiets met een kortere veerweg, en ik heb hem tijdens mijn testritten gebruikt in terrein waar ik normaal op fietsen met een langere veerweg rijd. Het is mogelijk dat ik op het randje zat van het overbelasten van de vering (maar niet de geometrie). Toch ben ik benieuwd hoe deze fiets zal rijden met een beetje meer progressie in de achterkant en een stijvere 140mm Fox 36 vork aan de voorkant. De geometrie en de stijfheid van het frame lijken gewillig: is de vering dat ook?
Naast enduro-terrein is de Ripley een vlotte klimmer, razendsnel op de meeste singletracks en een pittig dingetje dat zo snel van richting verandert als een libel. Het is een levendige fiets die meer trails aankan dan zijn bereik doet vermoeden; een fiets die bijna elke trail aankan, waar dan ook.
Frame: Koolstofvezel composietTravel: 120mm
Shock: Fox Factory Float DPS EVOL
Vork: Fox Factory 34 Float, 130mm
Crankset: SRAM XX1 DUB, 30t
Aandrijving: SRAM XX1 Eagle AXS
Remmen: SRAM Code RSC, 180mm rotors
Bottom bracket: SRAM Dub schroefdraad
Voorzadelpen: RockShox Reverb AXS 150mm veerweg
Wielen: Ibis 935 Carbon, Ibis naven
Banden: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (achter), Nobby Nic 29×2.35 (voor)
Bandenspeling: 2.6-in.
Beschikbare maten: small, medium, large, extra large
