ファイナルドライブを変更する理由は複数あります。 OEM ファイナル ドライブを使用している場合、おそらく信頼性と寿命を向上させたいと考えていることでしょう。 すでにモータースポーツ用ファイナルドライブをお持ちの場合は、おそらく車とサーキットに最適なギアを作成したいとお考えでしょう。

ファイナルドライブの比率

正しいギアリングの選択は、すべて「妥協」についてのものです。 低い（高い）ギア比はより高いトップスピードを提供し、高い（短い）ギア比はより速い加速を提供します。 . トランスミッションのギアのほかに、リアデフのギアもあります。 これはファイナルドライブ、ディファレンシャルギア、クラウンホイールピニオン（CWP）またはリング＆ピニオンとして知られています。

下の表では、異なるファイナルドライブ比の各ギアでの最高速度を見ることができます。

BMW E92 – DG400 Gearbox

Wheel R

Max.RPM やギア比などの車の詳細については、ここをクリックしてください。 RPM	8000	RPM
ホイールR	311.0

Wheel R Max,5

2.0

1、

3、

mm
Gear	Prim.Gear（ギア）	Sec.	Ratio
1	13	37	2,84
2	15	32	2、	2、	4、	5。13
3	16	28	1,76
4	18	27	1,50
5	21	27	1,28
6	23	26	1,13
fd	11	45	4.翔泳社製翔泳社製翔泳盤を使用。10

のページです。

に変更しました。

203

6thトルク増分8%

ギア	最終駆動比
	4.ギア比:4.0.10	4.75	5.28
1st	81	70	63
2nd	108	93	84
3rd	130	112	101
4th	153	132	119
5th	179	155	139
6th	203	175	158
トルク増分	0%	15.5%増分 203	20%増分	15%増分	203	28,7%

最高速度の低下（203km/h→158km/h）と、加速トルクの上昇（28,7%）が確認できますね。 先に述べたように、すべては妥協の産物なのです。

モータースポーツ用ファイナルドライブ

OEMファイナルドライブは、その特定の車の仕様に合わせて設計されています。 車をアップグレードしたり、エンジンパワーを上げたりする場合、ドライブトレインのOEM部品は故障のリスクが高くなります。 チェーンは最も弱いリンクと同じ強さしかないため、ドライブトレインのコンポーネントをアップグレードすることは必要です。

Characteristics of a Motorsport Final Drive

• Cyclo Palloid gear shape
• Small batches
• High->High
• カスタム比率
• 同じパッケージサイズでより高い強度

次のブログでは、GleasonとGleasonの違いについて説明します。 クリンゲルンベルグとエリコンの歯車の形状や製造方法について説明します。 このテーマでもっとブログ記事を読みたい！という方はコメントやシェアをお願いします。 ファイナルドライブの詳しい技術仕様については、カタログをご覧ください。

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