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Transcript

HOST: Diving Deeperへようこそ。 私はあなたのホスト、ケイト・ニールセンです。 このたびは、「Diving Deeper」にご登場いただきありがとうございます。 このルートは約3,000マイルに及び、基本的に大西洋岸とメキシコ湾岸に沿った2つの水路となっています。 大西洋岸とメキシコ湾岸の2つの水路があり、港や沿岸警備隊、軍事基地、沿岸の生態系など、さまざまな場所に出くわします。

本日は、NOAA沿岸調査局のシェップ・スミス船長とドーン・フォーサイスをお招きし、この水路の歴史と海図への記載方法についてご紹介します。

本日はありがとうございます！

DAWN FORSYTHE: Hi Kate

CAPTAIN SHEP SMITH: Hi Kate

HOST: ではスミス船長、私が最初に述べた沿岸内水路についてもう少し詳しく教えていただけますか?

CAPTAIN SHEP SMITH: 沿海州内水路はニュージャージーからテキサスまで続く保護水域で、地元の沿岸地域の多くに接しています。

HOST: このルートの歴史について、お一人が少し話していただけますか？

DAWN FORSYTHE: まあ、実際にはかなり興味深い歴史があります。 モーターボートが普及し始めた1900年代初頭、沿岸警備隊はレクリエーション用ボーターのための特別な海図が必要であると考えました。 そして、沿岸水路（Intracoastal Waterway）のルートや海図を開発し始めたのです。

そして、最初の海図は1912年頃に登場しました。 1930年代になると、大恐慌の後、復興とインフラのために多くの資金が政府に投入され、沿岸調査はかなりの資金を得て、現地チームを派遣し、沿岸内水路の完全な再編成を行ったのです。 それらは1935年頃のことで、問題は、現代に至るまでかなり固定化されていることです。

ホスト: 沿海州水路は商業船舶のためのものなのか、それともレクリエーション用のボーターが通過するものなのでしょうか？

CAPTAIN SHEP SMITH: はい、両方ありますし、さまざまなセクションが主に異なるグループによって使用されています。 このような保護された水路を移動するタグボートがあるように、ある部分は明らかに商業的な性質を持っています。 また、かつては商業用であったものの、現在はほとんどレクリエーション用になっているところもあります。 しかし、冬の間は南へ、夏の間は北へと、季節ごとに沿岸内水路を行き来する何千ものボートからなる非常に大きなコミュニティがあり、彼らはその旅のほとんどを沿岸内水路を使っているのです。

HOST: そして、水路はNOAAの海図にどのように描かれていますか？

CAPTAIN SHEP SMITH: そう、マゼンタラインとして示されています。これは、実際に名前がついていないので、ライン自体がマゼンタラインと呼ばれてきた、一般的にはそう呼ばれているものなんです。 一般的には自然水路や浚渫水路の水路をたどり、時には島や小水路の複雑な迷路を通る道筋を示すこともあります。

HOST: そして、このマゼンタラインは、人々が直接たどることができる航路であることを意味していますか？

CAPTAIN SHEP SMITH: 直接ではない。 これは一般的なルートを示しており、沿岸内水路を構成する水路がどれであるかを示しています。 そのため、”崖 “や “崖崩れ “などの危険性があります。 しかし、これは、船員がこれらの水路を通る良いルートを選択するための他のすべての方法に取って代わることを意図したものではありません。

DAWN FORSYTHE: 沿海水路の興味深い点の一つは、異なる水路が分岐する地点まで来て、もし沿海水路図を持っていなければ、望まない場所に行き着くかもしれないことです。 このマゼンタ色の線は、水路の枝を進むべき方向性を示してくれるのです。

CAPTAIN SHEP SMITH: さらに、海図にはマイルマーカーがあり、地元の企業やマリーナでは、沿岸水路の100マイルと101マイルの間にいることを示すために、それらを参照することがよくあります。

HOST: では、このマゼンタ色の線は、大西洋とメキシコ湾岸で経路に沿っているすべてのNOAA海図に表示されていると思うのですが？

CAPTAIN SHEP SMITH: そうとは言い切れないのですが…。 本当にイントラコースタルとマゼンタラインに沿うように使用されることを意図した一連の海図があるのです。 しかし、それは必ずしもすべての海図に表示されているわけではなく、小さなスケールの海図には表示されず、沿岸の大きなスケールの海図にのみ表示されるのです。

DAWN FORSYTHE: 海図は沿岸内水路図と呼ばれ、マゼンタラインを表示する海図は53か54あると思います、特にマゼンタラインを表示しています。

CAPTAIN SHEP SMITH: 数年前から、マゼンタラインの問題についての報告が増え始めています。 今、私たちは、これは主に、必ずしもマゼンタラインの変更に反映されていなかった沿岸内水路の長年の変更に起因していると考えています。 さらに、これらの水路では、ボーターが電子航法を使って、本来の意図とは異なる方法で、より正確にラインを追うようになってきているのです。 そのため、1年ほど前にマゼンタラインの公開を一時停止し、マゼンタラインを維持する必要性を検証し、使用に耐えるように作り直すという検討を行いました。 この1年間はその作業を行い、今後数ヶ月の間に、今後公表されるチャートに戻し始める予定です。

DAWN FORSYTHE: 我々は、特にレクリエーションボーティングコミュニティからの反応は、マゼンタラインを維持し、それが彼らのボート体験に付加価値を与えることができると認識することに多大な支持があったことを追加する必要があります。

HOST: スミス船長、マゼンタラインの将来は？

CAPTAIN SHEP SMITH: 私たちは、ニュージャージーからブラウンズビルまで、チャートと他のソース資料からそれを再構築するプロセスを開始し、その一環として、経験豊かなユーザーからの意見を奨励しています。 ソーシャルネットワークの中に、情報を得るためのツールがあるのです。

HOST: 今後数年間、海図の更新が行われ、マゼンタの線が正しく配置される予定ですが、この暫定期間中、NOAAの海図を使っている人、また沿岸内水路に沿ってコースを取りたい人への最善のアドバイスは何でしょうか?

CAPTAIN SHEP SMITH: 確かに、最新の海図を持つべきで、それに更新されたマゼンタラインがあるかどうかにかかわらず、です。 さらに、航法援助に細心の注意を払うことです。なぜなら、航法援助は海図の新版の間にしばしば変更されるので、常に尊重されるべきです。もし、航法援助が浅瀬のこちら側に行けというなら、浅瀬のそちら側に行くべきです。 地元の知識やクルージングのコミュニティなどを通じて、よりトリッキーな入り江や航路の扱い方について多くの情報が得られますので、そのようなアドバイスも探して従ってください。

HOST: 個人的なことですが、皆さんは仕事以外の私生活で、ボートを運転したことがありますか、またイントラコースタル・ウォーターウェイを旅したことがありますか？

CAPTAIN SHEP SMITH: あります、多くはありませんが、チェサピークからノースカロライナに下るルートを通ったことがあります、ディマル・スワンプ運河と呼ばれる区間は、実際にジョージ・ワシントン自身が測量し、18世紀には奴隷労働で掘られたと思いますが、チェサピーク湾とアルベマール湾を結ぶ当時本当に重要だった商業水路になっているので何度かその区間を旅したことがあります。

HOST: そして、お二人への最後の質問ですが、リスナーに残すべき最後の言葉はありますか？

DAWN FORSYTHE: まず、マゼンタラインについてどう思うか、どう使うか、そして将来どうなりたいかという我々の要求に、生き生きと、この言葉通り反応してくれたレクリエーションボーティング界に本当に感謝したいと思います。 私たちは海図の制作、海図配信システム、ウェブでの無料公開など、さまざまな変更を行っていますが、多くの方々からさまざまな経験や海図の使い方を聞くことは、私たちにとって本当に貴重です。

HOST: シェップ・スミス船長とドーン・フォーサイスさん、今日はDiving Deeperに参加していただき、沿岸内水路とNOAAの海図上のマゼンタラインの状況について話していただき、ありがとうございました。 詳しくは nauticalcharts.noaa.gov.

That’s all for the today’s show. Diving Deeperはあと2週間ほどで再開します。