現在の標準以下の歩行者と自転車のインフラへの対処が、バラード橋を修復または交換するための SDOT とコミュニティの最優先課題として際立っています。

Seattle Department of Transportation (SDOT) は最近、バラード ストリート ブリッジについて実施したオンライン調査の結果を発表しました。 このオンライン調査は、Move Seattle levyの資金を受け、SDOTが2019年を通して完成させているBallard Bridge Planning Studyの一部である。

SDOTによると、Ballard Bridge Planning Studyは次のようになる。

– 実行可能なリハビリテーションと交換の選択肢を探る；
– 交通ニーズと価値について地域住民を調査する；
– マルチモーダルモビリティとアクセスオプションを評価する；
– 費用対効果が高く建設可能な構造タイプを調査する；
– 実行可能な各代案の関連コスト、リスク、メリット、トレードオフを特定する；- 将来のインターベイ回廊投資に情報を与える代替策の比較表を提供する。

市はまた、バラード橋をサウンド トランジット 3 (ST3) で計画されている新しいライトレール橋と一緒に交換して、市の建設コストを下げることができるかもしれないという希望を抱いているのかもしれません。 問題は、シアトル選出の指導者たちがバラードとウェストシアトルのライトレールトンネルを希望していること、そしてサウンドトランジットがトンネルの増設やバラードブリッジ架け替え計画への参加にあまり興味を示していないことです。 より現実的には、バラード・ライトレールの開通により、バラード・ブリッジの再建・改修工事中の負荷を担うのに十分な輸送力が得られる可能性があります。

SDOT のオンライン調査の予備情報によると、輸送、自転車、徒歩で橋を渡ると回答したユーザー（合計 77％）が自動車（83％）とほぼ同じで、輸送に自転車を使う（29％）が輸送利用（31％）に近づいていることがわかりました。

これらの比較的高い利用率により、特にバラード橋は歩行者と自転車がおよそ3フィート半に押し込まれている狭い歩道として知られているので、回答者の大半が自転車と歩行用の安全インフラの改善を橋の優先事項の上位に挙げたことは驚くには値しないでしょう。

Longstanding Safety Concerns

バラード橋は、2014 年に受けた耐震改修もあり、現在は構造的に良好と評価されていますが、高層船に対応するためにバスキュールの葉（跳ね橋）を頻繁に開放すると、バラードからインターベイまで渡ろうとする輸送、貨物、車の交通に遅延が発生します。 さらに、がれきで簡単にふさがれてしまう狭い歩道は、自転車や歩行者にとって危険な状況を作り出すことが知られています。

2008年、サイクリストの Terry McMacken さんが、バラード橋での事故で負傷し、死亡しました。 マクマッケンの悲劇的な死は、橋の長さの大部分で歩行者とサイクリストを車両交通から分離する、3.5フィートの歩道と10インチの縁石の問題に注目を集めました。

しかし、2015年にバラード橋の安全アップグレードの推奨リストを作成したコネクト バラードやシアトル自転車安全委員会といった安全支持団体からの圧力にもかかわらず、SDOTはなかなか変更を進めようとしないのです。

同庁の対応は、少なくとも部分的には、橋のリハビリの高いコストに起因している可能性があります。 コンサルタント会社 BergerABAM が SDOT のために完成させた 2017 年のバラード橋歩道拡幅コンセプト研究では、検討した 3 つの代替案すべてについて急なコストが示された。 例えば、歩道を両側約4.5フィートに広げるだけの代替案1は、2100万ドルから3600万ドルの費用がかかると見積もられていた。

BergerABAMの調査によって明らかになったバラード橋の比較的小さな改善に対する高い予測コストにより、Seattle Bike Blogはバラード橋の追加の選択肢を独自に作り、その中に選択肢4が含まれるようになりました。 また、BC州バンクーバーで行われた橋梁プロジェクトにヒントを得て、車線を廃止して自転車専用レーンを追加するバラード橋のレーン再設計案もあります。 この再設計では、交通パターンに合わせて変化するリバーシブルセンターレーンが採用される可能性があります。

選択肢 4 はおそらく法外なコストがかかりますが、Seattle Bike Blog は、選択肢 5 は「数千万ドルを節約し、バラード橋を歩いて渡る人々の安全とアクセスをはるかに短い期間で改善できる」可能性を秘めていると宣伝しています。 比較のために、バンクーバーのバラードストリートブリッジプロジェクトを挙げている。このプロジェクトはわずか140万ドルしかかからなかったが、今では北米で最も交通量の多い自転車専用道路として、毎年100万人以上の自転車がこの橋を渡っていると言われている。

A New Ballard Bridge?

SDOT によると、バラード橋計画調査は優先代替案を最終決定するわけではありませんが、年末までに、SDOT と他のシアトル政府当局が修復または将来のバラード橋に対する資金調達オプションを検討する際に、利害関係者に向けて実現可能な代替案の比較を提示する予定とのことです。

オンライン調査に将来の橋のコンセプト案が 2 つ含まれていることは、SDOT がバラード橋の最終的な交換を真剣に検討していることを示唆しています。

現在、計画研究に含まれている 3 つの技術オプションは、固定された高い橋、中間レベルの可動橋、および既存の低い可動橋のリハビリテーションです。 (Credit: SDOT)

既存の橋を高層橋または中層橋に置き換えることにより、橋の上のすべての交通モードに深刻な遅延を引き起こす可能性のある開口部の問題を解決することができます。 しかし、そのような高い構造物は、歩行者や自転車の横断時間を増やすことになる。

今後、SDOT はバラード橋の計画努力を Sound Transit のバラード ライト レール リンク延長と Interbay Armory の将来の再開発と調整する必要があります。

バラードがここ数十年で経験した住宅と商業の著しい成長、およびその成長を拡大する将来のライト レールと新しいインターベイ開発の可能性を認識し、SDOT はバラード-インターベイ地域交通システム通路調査のための州資金を申請し受領しました。 質問やコメントは、プロジェクト チーム [email protected] までお寄せください。

Natalie Bicknell は The Urbanist のシニアレポーターです。 作家であり、コミュニティ・カレッジの講師でもある彼女は、夫と2匹の犬とともにセントラル・ディストリクトに住んでいます。 持続可能で、多様性に富み、活気のある都市を作るためのより良い方法を常に模索しながら、リサーチや執筆活動を行っている。 メールでのお問い合わせは、natalie theurbanist org.

までお願いします。