Prehistoric settlementEdit
Sparse remnctions of trails and other artifacts indicate sporadic early Polynesian presence. カヌー、青いビーズ、竹の破片など、初期の入植者の遺物が発見されている。 島の先史時代の集落は、東部メラネシア人が北上した紀元前1000年頃に始まり、南東500～700kmにあるフェニックス諸島のラワキ、カントン、マンラ、オロナまで広がっていた可能性があるのです。 ホノルルのバーニス・P・ビショップ博物館の民族学者K.P.エメリーは、マンラ島の入植者はポリネシア系とミクロネシア系の2つのグループに分かれていたようだと指摘しています。
広大な太平洋地域の他の島々(キリティマティやピトケアンなど)が放棄されたのと同じように、これらの孤立した島々の厳しい生活と信頼できない淡水の供給は、集落の放棄または消滅につながったかもしれない。 アメリカの捕鯨船Minerva Smith号のDaniel MacKenzieは、1828年にこの島を海図に描き、1828年12月1日に船主の名前をとって命名したが、Worthの目撃談は知らなかった。 ハウランド島は、1842年9月9日、ジオ・スミス船長率いる捕鯨船イサベラ号から目撃した見張り番の名にちなんで名づけられた。
米国領とグアノ採掘 編集
1856年グアノ島法により米国が領有したとき、ハウランド島は無人島であった。 この島は何十年もの間、航行の危険性が指摘されており、何隻もの船が難破していた。 そのグアノ鉱床は、1857年頃から1878年10月までアメリカ企業によって採掘されたが、論争がなかったわけではなかった。 イザベラ号のE.ネッチャー船長は、テイラー船長にその発見を知らせた。 テイラーがインド洋で別のグアノ島を発見していたため、2つの島でグアノの利益を共有することに合意した。 テイラーはネッチャーに、1857年に設立されたアメリカン・グアノ・カンパニーの社長アルフレッド・G・ベンソンと連絡を取り、1857年に設立されたアメリカン・グアノ・カンパニーを紹介した。 他の企業家にも声がかかり、後に合衆国グアノ・カンパニーのメンバーとなるジョージとマシュー・ハウランドは、ポープ船長率いるルソー号で島を訪れるようステットソン氏に依頼した。 ステットソン氏は1854年にこの島に到着し、鳥とネズミの疫病に占領されていると述べた。
アメリカン・グアノ社はベーカー島とジャービス島に関して権利を確立し、1856年のアメリカ・グアノ諸島法の下で承認された。 ベンソンはアメリカン・グアノ社にハウランド島鉱床の関心を持たせようとしたが、会社の役員たちはすでに十分な鉱床を持っていると考えた。 1857年10月、アメリカン・グアノ社はベンソンの息子アーサーをベーカー島とジャービス島に派遣し、グアノ鉱床を調査させた。 彼はまた、ハウランド島を訪れ、グアノのサンプルを採取した。 その後、アルフレッド・G・ベンソンはアメリカン・グアノ社を辞め、ネッチャー、テイラー、ジョージ・W・ベンソンと共にハウランド島のグアノを利用するためにアメリカ合衆国グアノ社を設立し、この主張は1856年のアメリカ・グアノ島法により認められている
しかし、1859年にアメリカ合衆国グアノ社がグアノ採掘に船を派遣すると、すでにハウランド島にはアメリカン・グアノ社が送った人員が居住していることが分かった。 アメリカン・グアノ社は、グアノ島の所有権に必要な継続的な所有と実際の占有が行われなかったため、ユナイテッド・ステーツ・グアノ社が実質的に島を放棄したと主張し、ニューヨーク州裁判所に提訴することになったのである。
19世紀後半には、英国がこの島を領有し、採掘を試みるようになった。
アメリカの主権を明確にするために、1936年5月13日に大統領令7368号が発布された。 アメリカ赤道諸島植民地化計画
島の入植地の眺め、1937年
1935年にアメリカ赤道諸島植民地化計画の入植者が島に到着、中央太平洋にアメリカの永住権を確立するためであった。 ホノルルの私立学校「カメハメハ少年院」の卒業生と生徒4人の持ち回りで始まった。 新兵は科学的な探検の一環として署名し、3ヶ月の任務で植物や生物学的なサンプルを集めることを期待していたが、海に出ると「君たちの名前は歴史に残るだろう」「この島はオーストラリアとカリフォルニアを結ぶルートの有名な空軍基地になるだろう」と言われた
入植者はUSCGC Itascaからイタスカタウンと名付けられたが、それは入植者をハウランドに運び、当時他の赤道の島々の間で定期クルーズを行ったからだ。 イタスカタウンは、島の西側の海岸近くに6棟の小さな木造の建物とテントが並んでいた。 缶詰や水、ガソリンで動く冷蔵庫、ラジオ、医療器具、そして当時の特徴であった大量のタバコなどが配給され、入植間もない島民たちは、この地で生活を始めた。 また、漁業は彼らの食生活に多様性をもたらした。 入植者の努力のほとんどは、1時間ごとの気象観測と、飛行機用の着陸帯の整備を含む島の基本的なインフラ整備であった。 この間、島はハワイ時間（当時は協定世界時よりも10.5時間遅れていた）にあった。
Kamakaiwi FieldEdit
1930年代半ばに初歩的な飛行機着陸場が整地され、この島がいずれ太平洋横断商業航空路の中継地になることを見越して、またこの地域の米国の領有権を英国からの対抗主張に対してさらに主張するためだった。 1937年、アメリカ人パイロット、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンの世界一周飛行の際、ハウランド島は燃料補給地点に指定された。 1937年、アメリカ人パイロット、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが世界一周飛行をする際、ハウランド島は予定されていた給油地点に指定された。航空局は、WPA(Works Progress Administration) 資金を使って、アハートの双発機ロッキード10型エレクトラのために、未舗装で整備された3本の滑走路を建設した。 彼はグループのリーダーに抜擢され、一般的な新兵よりもはるかに長い3年以上をハウランド島で過ごすことになった。 また、WPAハウランド空港とも呼ばれている（WPAは1万2千ドルの費用の約20パーセントを拠出した）。 イヤーハートとヌーナンはニューギニアのラエを離陸し、飛行機が島の近くに到達したとき、彼らの無線通信が拾われたが、それっきりだった。
第二次世界大戦中の日本の攻撃 編集
1941年12月8日、クェゼリン諸島の千歳航路の14機の双発三菱G3M「ネル」爆撃機による日本の空襲で、植民者のリチャード「ディッキー」カナニ・ウォーリー、ジョセフ・ケアロハ・ケリ・ハナンウイが死亡しました。 この空襲は日本軍の真珠湾攻撃の翌日に行われ、カマカイウィ・フィールドの3つの滑走路が被害を受けた。 その2日後、日本軍の潜水艦から砲撃され、植民地の建物は破壊された。 その後数週間、1機の爆撃機が2度戻って来て、瓦礫の上にさらに爆弾を落とした。 人の生存者は、1942年1月31日、米海軍の駆逐艦ヘルムによってようやく避難させられた。 生存者2人のうちの1人、トーマス・ベダーマンは、後に「ライフ」誌1942年3月9日号でこの事件での体験を語っている。 ハウランドは1943年9月にアメリカ海兵隊の大隊によって占領され、1944年5月までハウランド海軍航空基地として知られていた。
1944年以降、すべての居住の試みは放棄された。 他の4つの島の植民地化計画も、戦争によって中断され、放棄された。 島に着陸した航空機は確認されていないが、第二次世界大戦中、近くの停泊地はフロート機や飛行艇に利用されていた。 例えば、1944年7月10日、ウィリアム・ハインズが操縦する米海軍マーティンPBM-3-Dマリナー飛行艇（BuNo 48199）がエンジン火災を起こし、ハウランド沖に不時着したことがある。 ハインズは機体を着水させ、炎上したものの乗員は無傷で、USCGCバルサム（後にUSCGの建設部隊211とロラン部隊92をガードナー島に運んだ船）に救助され、サブチェイサーに乗り移りカントン島に運ばれた
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