ほとんどすべてのメーカーが、ある時点で、あるいは別の時点で、巨大なV8を何かに詰め込んで一般に販売してきたという記事を書こうと思っていたところ、大衆向けのV8を作ったことがないホンダに行き当たりました。 ホンダはインディカー用の高回転型V8をたくさん作ってきましたが、V8のアキュラや巨大なボディオンフレームのSUVにはV8を搭載したものはありませんでした。

最初の疑問は、どうやってV8を作るのか、ということです。 アースドリームの3.5リッターV6をベースにするのか？ タイプRのエンジン2基をくっつけるのか？ それとも、一から作り直すのか？ レッドラインはどこなのか？ これらの疑問から、この案を固めることはほとんど不可能だが、仮に1.5リッターターボ4気筒エンジン2基を組み合わせて、3.0リッター、400馬力のV8を作るとして話を進めてみよう。 2557>

SLXの復活

私はこの新しいエンジンをアキュラSLXの復活車のボンネットに叩き込みたいと考えているんです。 アキュラはフル装備のMDXで6万ドル近くもするのですが、321馬力のスポーツハイブリッドではそのカテゴリーで勝負するパワーがないと思うのです。 ボディ・オン・フレームの新型SLXなら、特に日々の居住性、そして燃費の面でも、シボレー・サバーバンにきちんと対抗できるはずです。

A Proper Screaming NSX

初代NSXは、イタリアのスーパーカーのようなルックスと平均的なスポーツクーペの快適さ、そして本当に速く走ることも、スタイリッシュにクルージングすることもできる能力を持っていました。 ミッドシップに搭載されたホンダの優れたV6エンジンは、NSXに両世界のベストを提供し、比較的信頼性が高く、価格も手ごろでした。 しかし、新型NSXは約15万ドルからで、命令されれば骨格を引き剥がせるが、価格のために「常人のスーパーカー」としての魅力が失われてしまったのである。 さて、私はツインターボV8がNSXのコストを下げると言っているのでしょうか？ しかし、NSXをボーイレーサーが好むVTECパワーを備えた、高回転型ブルートカーにすることができると言っているのではないでしょうか？ そうです。 VTEC V8は、NSXに初代に近い新しい個性を与えてくれると信じている。 この場合、ホンダは2基のType-Rエンジンをクランクシャフトで結合し、600psを発揮する4.0リッターV8を作り上げることになる。

伝説のレジェンド

ホンダのレジェンドとアキュラのRLXは、どちらもフラッグシップセダンでありながら、似たエンジンを使い、似た価格帯のラインアップになっています。 RLXは、フルロードで7万ドル弱の価格をつけることができ、377馬力のスポーツハイブリッドV6は、NSX以外の最も強力なアキュラになりますが、キャデラックCT6、アウディA6、ジェネシスG90など、同様の価格タグを運ぶ他の高級セダンにまだ及ばないのです。 その代わりに400馬力のV8が提供されたと仮定すると、アキュラはブーストV6のセグメントに見事なパワートレインをもたらすことができ、基本的に高級ホンダシビックと同じ部品を使用することを考えると、本当に素晴らしいランニングコストを持つことになるであろう。 また、この価格帯ではRLXが優位に立てるので、アキュラがこの動きをするのはむしろ興味深いことです。

THE TAKEAWAY

残念ながら、これはすべて夢物語で、ホンダは比較的見栄えのするクルマで比較的信頼できるドライブトレインを作り続けているのです。 ホンダとアキュラの問題は、そのラインアップがあまりにも抑制的であることです。 V8が必要だとは言いませんが、もしホンダやアキュラの製品があれば買うであろう市場の一部を逃しているように思うのです。 ホンダはクロスオーバーの販売では絶好調ですが、米国では大型車の販売がうまくいっておらず、V8があれば、もっと多くの人がそちらに目を向けると思うのです

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