今年のパリモーターショーは、世界中の自動車メーカーが集まり、最新の、そして最も奇妙な、ハイブリッド車や電気自動車のコンセプトモデルや生産モデルを展示したため、電気自動車が主流となりました。 IEAのGlobal EV Outlook 2016によると、現在100万台以上のEVが走っている。

これは喜ばしいニュースであり、特に今週はパリ協定が発効しそうな時期である。 IEAのTracking Clean Energy Progress 2016では、電気自動車が気候目標を達成するために軌道に乗っている数少ない低炭素エネルギー技術の1つであることが示されています。

この進歩の多くは、世界の2大自動車市場である米国と中国によるもので、世界エネルギー投資2016報告書の分析によると、2015年に世界中の電気自動車の新規登録台数の半分以上を占めています。

米国では電気自動車の販売が2015年に4％減少したため、安価なガソリンがこの傾向を多少鈍らせた可能性があります。 しかし、中国ではほぼ3倍に増え、同年には20万台以上に達した。 これは、都市の汚染を減らし、中国の産業を活性化することを目的とした政策のおかげです。

これらは印象的な数字ですが、2015 年の新車販売台数に占める電気自動車の割合はまだ 1%未満にすぎません。 これらの自動車が従来の内燃エンジン車の販売を置き換えたと仮定すると、1 日あたり約 1 万バレル、つまり世界で毎日消費される石油のわずか 0.01% の石油需要の削減につながったことになる。

電池コストが急速に低下しているとはいえ、2020 年までに気候目標の軌道を維持するために求められるレベルまで EV 生産を拡大することは、依然として意欲的な課題である。 さらに、多くの場合、電気自動車は政府の補助金や税金の払い戻しによって補助されている。 現在のレベルでは、補助金はまだ有効だが、ある閾値を超えると、ますます難しくなる

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