新型アイビス・リプリーが登場しました。 この人気と評価の高い29erトレイルバイク（リア120mm、フォーク130mm）の4代目は、アイビス・リップモをダウンサイジングしたようなグランドアップのリデザインを施し、リプリーを現在のトレンドに沿ったものにしました。 5497>
新機能
第3世代のRipley LSは、第2世代のRipleyより長く、より緩やかであったが、この第4世代のRipleyでは、フレームのリーチは45mm伸び、ヘッド角は1度緩やかになっている。
ヘッドチューブの角度の変更に加え、短い（44mm）オフセットフォークにより、トレールは97mmから114mm強に押し上げられました。 そのため、このような弊害が発生するのです。 それはここでも同じです。 また、シートチューブ角は76度と、後継フレームより3度急になっています。
新しいRipleyが低いわけではありません。 また、「鈴鹿サーキット走行会」の開催も決定しています。 しかし、335mmであっても、リプリーは競合セットの中で最も低い部類に入る。
新型Ripleyは、よりロングトラベルのドロッパーポストにも対応しています。 このアップデートには、MサイズのV4 Ripley（381mm対419mm）でシートチューブを38mm短くすることと、DW-Linkサスペンションシステムの全面的な再設計が含まれます。
Ripley 1から3はコンパクトな偏心ピボットを使用していましたが、Ripley 4ではより伝統的な短いリンクのセットを使用しています。 長いドロッパーがあったからこそ、エキセントリックから脱却できたのです」とアイビスのスコット・ニコルは語り、「大型の210を乗せることができますが、私は足が長いわけではありません」と、今、語っています。 身長150cmのロキシーは125を使えるし、彼女はストークしている。 ほとんどの人がM、L、XLに185を装着できます」
またもや「時代の流れ」を感じさせる更新です。 Ripley V4は1xドライブトレイン専用で、以前はフロントディレイラーを搭載することができました。
新しいRipleyフレームは、すべての新製品でありながら約295g軽くなっています。 私の体重計では、新しいRipleyは、青い塗装仕上げのMサイズフレーム、ショック、ハードウェアで2693グラム（5.9ポンド）でした。
ニコルは、この軽量化の一部は、ロアリンクから4つのカートリッジベアリングを排除し、より軽量なIGUSブッシュに置き換えることで、約100グラム（アッパーリンクのベアリング）を節約した、新しいサスペンション構造によるものだと語っています。 軽量フレームでありながら、新しいリプリーのフレームは、より重く、よりロングトラベルのリプモ・エンデューロフレームと同等の剛性だと、ニコルは主張しています
その他の良い点
その他、ネジ式BBシェル、ISCG ’05タブ、メイントライアングルに収まるウォーターボトル、ホースとハウジングがフルレングスのトンネルを通り、組み立てや修理の手間がかからない、ダウンチューブとスイングアームの統合保護、7年間のフレーム保証と生涯ブッシュ交換保証がある、など。
Ripley versus the Competition
Ripley と 29er トレイルバイクを比較すると、以下のようになります。 以下のバイクは、今日トレイルで走っている私たちのお気に入りのマウンテンバイクであり、これまでに作られたマウンテンバイクの中で最も汎用性の高いバイクのひとつです。
V4 Ripleyはこの中で最も長いリーチ、長いホイールベース、長いトレイルを持ち、平均よりも短いチェーンステイと、低いボトムブラケットの1つを備えています。
ただ、いつも注意していることですが、ジオメトリーの数値は、それだけで参考にはなりますが、バイクの性格の全体像からはほど遠いものです。
ビルドキット
新しいRipleyには4つのビルドキットのオプションがあり、完成車価格は4099ドルから最高で919ドルです。 フレームのみは2,833ドルで販売されています。
キットのうち3つはSRAMのEagleコンポーネント-X Eagle $4,099, GX Eagle $4,899, X01 Eagle AXS $7,599, 2つはShima-XT 1×11 $5,599 とXTR 1×12 $9,199 を使用しています。
すべての完成車には、Fox 34 Floatフォーク、Float DPS Evolショック、ドロッパーポスト、Schwalbeタイヤ（Maxxisタイヤは無料オプション）が使用されています。 カーボンリムとインダストリー・ナイン・ハブは追加料金で購入可能です。 最上位モデルのXTRでは、カーボンリム/インダストリー・ナイン・ホイールが標準装備されています。
私は、SRAM XX1 Eagle AXSとReverb AXSドロッパーテストグループで組み上げるために、Ripleyフレームを受け取りました。 現時点では、アイビスはビルドキットのオプションの中にこのコンポーネントグループを提供していません。
しかしながら、アイビスは、Ripleyの純正アイビスフォーク（Fox Float 29、130mm、44mmオフセット、ブースト間隔）、アイビス935カーボンホイール、シュワルベ純正タイヤ、アイビスのハンドルバーを送ってくれましたので、私の自転車は純正仕様に非常に近いフィーリングになるはずでした。 唯一、ブレーキだけはアイビスの純正仕様から大きく逸脱しています。 私は強力な制動力とコントロールが好きなので、SRAMの4ピストンコードRSCエンデューロ/ダウンヒルブレーキを使いました。 リプリーの純正モデルは、より軽量な2ピストンブレーキを採用しています。
Ripping Ripley
長く緩やかな傾向は、バイクをより安定させ、より滑らかで速いフロースタイルのトレイルへの動きと調和するので、全体としてはおそらく良いことだと思います。
しかし、トレードオフがないわけではありません。 このような、「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」「峠の走り」。
これはこのトレンドの本質で、トレールを大きくする（ヘッドアングルを緩め、フォークのオフセットを短くする）と、高速安定性は向上しますが、低速不安定性は増加します。 この二律背反を回避できるバイクは、まだ経験したことがない。
この例のように自転車とホイールとタイヤの組み合わせが軽い場合、その効果はあまり劇的なものではありません。 しかし、ステアリングの早いバイクに比べると、腕力と先読みが少し必要です。
しかし、そのような状況以外では、Ripleyは、その長大化にもかかわらず、活発で軽快なバイクであることに変わりはないのです。 もう少しスピードがあれば、リプリーのハンドリングは生き生きとして、その（非常に）効率的なペダリング・サスペンションのきびきびした動きとマッチします。 DW-Linkのバイクについてそう言うのは驚くことではありませんが、このバイクがこのシステムに期待される水準に達していることを知るのは嬉しいことです。
安定性が増したことで、新しいRipleyは、スピードに乗ったときのフィーリングがより落ち着き、より高い能力を発揮するようになりました。 だから、駐車場で出会った男から（悪い）トレイルアドバイスを受けたために、初めて見る急で岩だらけの渓谷をピンボールで下ることになったとしても、新しいRipleyなら、比較的軽量でショートトラベルのバイクであっても、自信をもって下ることができるのです。
そしてそれがこのRipleyのクールな点である。 軽くて爽快なフィーリングのバイクですが、驚くほどの性能も備えています。 ジャンプやドロップのある地元のエンデューロコースや、もっと残酷な岩の多いトレイルで押してみましたが、とてもよく走りました。 フレームはかなり硬く、ジオメトリーは120mmバイクでは考えられないようなトレイルで力を発揮してくれます。
120mmは常にその限界を持っていますが、特にバイクのジオメトリがあなたがこのように速く乗ることができるとき。 その点、リプリーのショックチューンは微妙にずれているような気がする。 推奨される25パーセントのサグ（11mm）に設定し、フォックスショックをポジション1にすると、リアエンドは少し硬く、少し不安定で、思った以上にトラクションを壊しているように感じられた。 しかし、何度かリヤエンドがボトムになるのを感じたので、もっとストロークエンドの進行が必要だとも感じました。
幾つかいじった後、サグを30パーセント強に設定し、圧縮ダンピングをポジション2に上げて、バイクは少し落ち着いたようですが、もちろん、ストローク末端の進行の問題は解決していません。 Ripleyには0.6インチのボリュームスペーサーのカスタムチューンショックが装着されています。0.8インチを試すつもりですが、今日解禁になる前に時間がなくなってしまいました。 0.8を試してみるつもりですが、今日解禁になる前に時間がなくなってしまいましたので、また更新します。
自分の尻尾を追いかけているのかもしれません。このバイクはショートトラベルで、普段はロングトラベルのバイクに乗っている地形で試乗をしました。 このバイクはトラベルが短いので、普段はトラベルの長いバイクに乗っているような地形で試乗しました。サスペンション（ジオメトリーではなく）に負担をかけすぎていたのかもしれません。 それでも、リアエンドをもう少し進化させ、フロントにはより硬い140mmフォークのFox36を装着したら、このバイクはどんな乗り味になるのか興味がある。 ジオメトリーとフレーム剛性は意欲的なようですが、サスペンションはどうなんでしょう？
エンデューロ以外では、Ripleyは素早く登り、ほとんどのシングルトラックで地獄のように速く、トンボのように素早く方向を変える小気味よいバイクです。
Frame: カーボンファイバーコンポジットトラベル: 120mm
Shock: Fox Factory Float DPS EVOL
Fork: Fox Factory 34 Float, 130mm
Crankset: SRAM XX1 DUB、30t
ドライブトレイン。 SRAM XX1 Eagle AXS
Brakes: SRAM Code RSC、180mmローター
ボトムブラケット。 SRAM Dubスレッド
シートポスト。 RockShox Reverb AXS 150mmトラベル
ホイール: Ibis 935 Carbon、Ibisハブ
Tires: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (rear), Nobby Nic 29×2.35 (front)
Tire clearance: 2.6-in.
Sizes available: Small, Medium, Large, Extra Large
