交通安全・自動車安全編

交通安全・自動車安全は、30代半ばまでの子どもや若者の死因の第1位であることから、傷害予防の主要な要素である。 1960年代初頭、活動家のラルフ・ネーダーが著書『Unsafe at Any Speed』で自動車が必要以上に危険であることを暴露したときから、傷害防止への取り組みが始まりました。 これをきっかけに、自動車と乗員の間のクラッシュスペースを確保するために、自動車の設計が変更された。 また、米国疾病管理予防センター（CDC）も自動車の安全性に大きく貢献しています。 CDC の傷害予防チャンピオンである David Sleet は、運転手の血中アルコール濃度の法定制限を 0.08 パーセントに引き下げること、使い捨てライターに子供用の耐性を要求すること、自動車の前席に乗る幼児に対するエアバッグの危険性を示す証拠を使用することの重要性を説明しました

工学：自動車の衝突安全性、シートベルト、エアバッグ、子供用シートベルトの施錠。

Education: シートベルト使用の促進、障害運転の抑制、チャイルドシートの促進

Enforcement and enactment: シートベルト基本法の制定と施行、速度制限、障害運転の施行

Pedestrian safetyEdit

Pedestrian safety is the focus of both epidemiological and psychological injury prevention research.これは、歩行者の安全が疫学的および心理学的傷害予防研究の焦点であることを示す。 疫学的研究では、交通密度、安全な歩行エリアへのアクセス、社会経済的状況、傷害率、安全に関する法律（例：交通罰金）、あるいは衝突による傷害の重症度に影響する自動車の形状など、一般に個人の外的原因に焦点が当てられている。 疫学的データによると、1～4歳の子どもは車道や歩道でけがをするリスクが最も高い。 5～14歳の子どもは、道路を横断しようとしているときに最も危険である。

歩行者の安全に関する心理学の研究結果は、疫学分野と比べると現在はるかに少ないが、急速に拡大している。 歩行者の安全に関する心理学的研究は、研究者が子どもの行動変数を調査し始めた1980年代半ばまでさかのぼる。 行動変数としては、横断歩道の隙間の選択、交通への注意、ヒヤリとした回数や実際にぶつかった回数、通学時など複数の道路を横断する際に選択したルートなどが注目される。 例えば、危険な行動をとる子どもは、実際に一人で道路を横断する場合、より危険であると想定される。 行動学的な歩行者調査で最もよく使われる手法は、子どもが縁石から少し離れたところに立ち、実際の道路を通行する様子を見る「道路ごっこ」である。 そして、横断の機会が与えられると、子どもは道路の端まで歩いていく。 研究は徐々に、より生態学的に妥当なバーチャルリアリティ技術に移行しつつある。 心理学的歩行者安全研究の主要な科学者は、Benjamin Barton博士、David Schwebel博士、James Thomson博士です。

家の安全 編集

火傷、溺死、中毒などの家庭事故は先進国の最も多い死因になっています。 安全器具の提供や家庭での安全対策に関する教育などの事故防止への取り組みが、負傷率を低下させる可能性がある。

その他編集

以下は、傷害予防の取り組みによくある重点分野の略称トピックリストである。

• 自転車の安全
• ボートと水の安全
• 子供の乗客の安全
• 消費者製品の安全
• 農場の安全
• 火器安全
• 火事と火傷の安全
• 飲酒運転
• 歩行者安全
• 毒物管理
• 玩具安全
• 交通安全
• スポーツ障害安全
• 労働安全衛生

[詳細