Q：ボッツのドットは「数ヶ月で消耗して交換が難しい」と書かれていましたが、いくつか質問をさせてください。 1960年代に考案されたときと、品質的に何が変わったのでしょうか。

ドライバーがわざわざその上を走るから消耗が早いのか、それとも安っぽくなってしまったのか？

私たちが「点字」によって運転することになっていないことは理解していますが、車線逸脱を音声で知らせることは、太陽の光や現在の気象条件に左右されるストライプを扱うよりも明白であることは事実です。

これが、車線変更が必要になったときに既存のストライプを簡単に研磨できるようにして費用を節約する努力でなければ、理由がわかりません。

Steve Russell, Menlo Park

A: コントラコスタ郡で 40 年間道路に従事していた仲間からのこの意見は役に立つかもしれません。

Q: 熱可塑性ストライピングを使うことが、材料を何十年も、あるいは少なくとも道路が舗装されるまで持続するので、道路ストライピングに最も経済的な方法だというのが私の意見です。 そして、そう、交換するのは面倒です。

Botts のドットは、新しい車には「車線維持」と呼ばれる安全機能があり、カメラが車の両側にある「ストライプ」を探して、その車線を維持するので、熱可塑性ストライピングに置き換えられつつあるのです。

Lyle Burks (retired), Contra Costa County Public Works

A: もうひとつの要因は、私たちが重いSUVをたくさん買って、小さい車よりもずっとハイウェイを叩いていることです。

新しい無反射舗装標識は、すべての 4 インチ幅の交通線の幅を 6 インチ幅の線に拡大する予定です。 これは、かつてサンノゼ州立大学で教えていた Caltrans の化学エンジニア、Elbert Botts のアイデアです。

Q: Pigeon Point 灯台から Santa Cruz County ラインまでの Highway 1 を再舗装しようと試みています。 ハイウェイ1が何か助けを得られる可能性はありますか？

Kevin M.

A: 作業指示書があり、熱可塑性のストライピングが設置されるかもしれません。

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