エルナン・コルテスの時代から、テワンテペック地峡は、まず大洋間運河に、そして19世紀からは大洋間鉄道に適したルートと考えられてきた。 国際貿易の軸線に近いことから、パナマ・ルートよりも有利な点がある。
1854年のガズデン購入条約には、米国がテワンテペック地峡を桟道と鉄道で郵便や貿易品を輸送することを認める条項が含まれていた。
地峡を横断する運河の膨大な費用が技術者や資本家に強いられたとき、ジェームズ・B・イーズは4重軌道の船舶鉄道の建設を提案し、この計画はしばらくの間真剣に注目されました。 その後、普通の鉄道の計画が持ち上がり、1857年から1882年にかけて、この目的のためにメキシコ政府からいくつかの租界が与えられた。 1857年から1882年にかけて、メキシコ政府は鉄道建設を自前で行うことを決定し、メキシコの有力な請負業者と契約を結んだ。 1888年、この契約は108kmの道路が完成した後に破棄された
次の契約は契約者の死亡により実を結ばず、3度目の契約は指定した金額（270万ポンド）内で工事を完了することができなかった。 これは1893年のことで、60km（37mi）の建設が残されていた。 4回目の契約で、1894年に海岸から海岸までの130マイルの路線が完成した。
そこで政府は、メキシコ渓谷の排水工事やベラクルス新港の工事を行ったロンドンのS・ピアソン&・サン社と契約を結び、路線の再建と湾岸側のコアツァコアルコス、太平洋側のサリーナ・クルスにターミナル港を建設することになった。 この工事はメキシコ政府の会計で行われた。 7063>
テワンテペック鉄道線 編集
テワンテペック鉄道（現在のFerrocarril Transístmico（「イスティック横断鉄道」））は、メキシコ湾のコアツァコアルコス港から太平洋岸のオアハカ州サリーナ・クルスまで、フイレとサンフアンエヴァンジェリスタの間で29km（18マイル）の分岐を持つ、全長308km（191マイル）の鉄道である。 両港の干潮時の最低水深は10m（33フィート）である。 両港には広大な岸壁と線路があり、重い貨物を迅速に処理するための十分な設備が整っています。 当初のテワンテペック鉄道の事務所と修理工場は、チベラ峠の入り口にあるリンコン・アントニオにあった。 サリナクルスから175km（109マイル）のサンタ・ルクレシアで、ベラクルス&太平洋鉄道と接続し、ベラクルス州コルドバまで343km（213マイル）、メキシコシティまで500km（310マイル）であった。 これらの接続線は現在、Ferrosur社が所有・運営しており、同社はFerroistmo所有のTuehantepec線も運行しています。
この海底鉄道接続の近代化については、いくつかの提案がなされています。