ジム・クラークの父親は息子の葬儀で、2度の世界チャンピオンが彼ほど恐れているライバルはいないとダン・ガーニーに言ったそうです。

ガーニーは1959年に、興味深いことに、すべてのF1で最も偉大な名でキャリアをスタートさせました。

彼はこのチームで4レースを走り、2位、3位、4位となり、F1キャリアとして悪くないスタートを切った。 この間、1961年の世界チャンピオンであるフィル・ヒルを含むフェラーリのチームメイト全員を上回った。

独立心旺盛なガーニーは、経営への不満から短期間でチームを去るという軽率な決断をした。

彼の残りのF1キャリアでフェラーリがドライビングとコンストラクターズ選手権をそれぞれ2回獲得することを考えると、彼が跳ね馬に残っていたらドライビング面での記録は今日全く違ったものになっていたと考えられる。

グルーニーは、業績不振だったポルシェ・チームで印象的な仕事をし、1961年と1962年にほぼすべてのポイントを獲得している。 その過程で、彼は1962年のフランスGPでグランプリ初勝利を達成した。 興味深いことに、この勝利は2008年カナダGPでロバート・クビサが優勝するまで、ドイツ国籍のコンストラクターが獲得した最後の勝利となった。

ポルシェでの仕事を終えたガーニーは、設立間もないブラバム・チームに加入。

最も印象的だったのは、チームメイトで3度のワールドチャンピオンに輝いたジャック・ブラバムを、3シーズンとも大きく上回ったことである。

アメリカン・カーを作ってF1で走らせるという夢を抱いていたガーニーは、1965年シーズンを最後にブラバムを去った。 1964年にモータースポーツの伝説的存在であるキャロル・シェルビーとオール・アメリカン・レーサーズ・チームを結成したふたりは、1966年にアングロ・アメリカン・レーサーズの名のもとにチームをF1へ送り出しました。

チームは1966年シーズン半ばにエンジンを大幅に改良し、イギリスのパワープラントメーカーであるウェストレイクと提携し、そのエンジンを搭載しました。

このシーズン中に、ガーニーは1967年ベルギーGPでジャッキー・スチュワートやスパマスターのジム・クラークをストレートで破り、自動車レースの中で最も伝説的な勝利を収めたのでした。 ガーニーは、自作マシンでレースに勝利した2人目のドライバーとなった。

ガーニーのフルタイムF1キャリアはあと1シーズンだけで、残りのグランプリキャリアには及ばなかった。

AARは1968年に資金不足に陥り、もはやベストチームと競争することができなくなった。

AARは1968年に資金不足に陥り、トップチームと競うことができなくなった。 1970年にはマクラーレンの一員として3レースだけ復帰し、フランスGPで6位入賞を果たしている。

ガーニーのレースキャリアで最もよく記憶されているのはAAR時代で、モータースポーツの最も象徴的なイメージの1つである、中央に白いレーシングストライプが入った、シンプルで豪華なミッドナイトブルーのEagle-Westlake T1Gマシンに象徴される。 このカラーリングは、その後、フォードを中心としたアメリカの市販スポーツカーに数多く採用された。

ガーニーのF1での活躍は、身長というグランプリドライバーにとって大きなハンディキャップを背負って戦ったという事実があります。

当時、世界のトップドライバーの多くがそうであったように、ガーニーもF1以外のさまざまなカテゴリーやスタイルのレースに参加し、その経歴は歴代の名選手の一人に数えられているほどです。

ガーニーはAARチームで、チャンプカーとIRLの原型であるUSACチャンピオンシップ・カーズ・シリーズで30レースのうち7勝、さらに9回の表彰台、10回のポールポジションを獲得した。

ガーニーは、そのロードレースの才能を生かして、NASCARで走った17レースで5勝し、そのすべてがリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで行われたものでした。 さらに、1963年には最大のストックカーレースであるデイトナ500でトップ5フィニッシュを達成しました。

ガーニーの記録を締めくくるのは、ターマックレースのもうひとつの頂点であるスポーツカーでの業績だ。

1967年のル・マン24時間レースでA・J・フォイトと組み、フォードGT40シャシーで4周の差をつけて優勝し、率直に言って他のドライバーに悲運を宣告した。 ガーニーはセブリング12時間レースとニュルブルクリンク1000kmでも優勝している。

おそらく歴史上、ダニエル・セクストン・ガーニーほど少ない人数で多くのことを成し遂げたレーシングドライバーはいないでしょう。

しかし、不思議なことに、ガーニーは自分が成し遂げたことに対してほとんど評価されていない。 レース史における他の偉大な人物と同じ文章で語られないという事実は、率直に言って犯罪的である。

問題の一部は、悲劇的なことに、ガーニー自身のせいである。 もし彼が1959年にレース史上最悪の決断を下していなければ、状況は大きく変わっていた可能性が高い。