La Ford Mustang Shelby GT500 del 2020 è apparsa per la prima volta al Detroit Auto Show all’inizio del 2019, ma solo ora è stata annunciata la versione definitiva, quasi identica alla show car – che è una notizia eccellente in sé.
Il grande highlight, ovviamente, è il set di potenza. Il motore, che piace molto al pubblico americano, è un 5.2 V8 avvelenato da Shelby con un compressore meccanico tipo Roots da 2,65 litri.
La potenza massima è di 770 CV, la più alta tra le auto stradali mai prodotte nella storia della Ford.
Il cambio scelto è fornito da Tremec, un’azienda statunitense che si è fatta un nome negli anni ’80 e ’90 come fornitore di trasmissioni per motori ad alta coppia ed è ora di proprietà del messicano Grupo Kuo.
Questo è un cambio automatizzato a doppia frizione ad alte prestazioni con sette marce e attuatori controllati dal computer in grado di eseguire spostamenti in circa 80 millesimi di secondo, secondo Ford.
In altre parole: a differenza della GT350, la cui potenza del V8 aspirato della famiglia Voodoo si ferma a “soli” 533 CV, il V8 Supercharger – una versione evoluta della stirpe Coyote – raggiunge un brutale 770 CV.
Per sostenere tale potenza, tutto il nucleo del motore (che ha blocco, testa e carter in alluminio) è stato rinforzato. Pistoni, bielle e albero motore sono in acciaio forgiato e i cilindri hanno canne in acciaio al carbonio.
I freni, naturalmente, vanno con la lattina di prestazioni: forniti da Brembo, hanno pinze a sei pistoni e dischi da 420 mm all’anteriore e quattro pistoni, dischi da 370 mm al posteriore.
Il lato razionale è stato anche preso in considerazione. Le modalità di guida, come con la Mustang “civile” che viene venduta in Brasile, partono da “solo” 466hp e danno alla muscle car molteplici personalità.
Ovviamente, non ci si può aspettare lo stesso livello di lode per il comfort nella modalità più tranquilla, ma il marchio dice che la versatilità è uno dei punti forti della GT500.
Anche secondo il marchio, il 2020 GT500 accelera da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi. Non male per un modello con la sola trazione posteriore.
I prezzi, come le prestazioni e il look, sono mozzafiato. non sono ancora sul sito web statunitense di Ford, ma è già circolando su internet che i concessionari del marchio ha dato con la lingua tra i denti.
avrebbero iniziato a 74.000 dollari (circa R$ 296.000, in conversione diretta) e potrebbe essere vicino a 100.000 dollari (R$ 400.000) a seconda degli optionals.
Il pacchetto di elementi di pista in fibra di carbonio solo (con ruote cerchio 20, aerofoil, sedili Recaro e appendici aerodinamiche) sarebbe costato 18.500 dollari (R$ 74.000).
Per comparazione, una Mustang GT premium come quella “brasiliana” va per meno di $50.000 – qui, il prezzo di listino è R$ 315.900.
