Perché cambiare la trasmissione finale?

Ci sono molteplici motivi per cui si vuole cambiare la trasmissione finale. Se hai un final drive OEM, probabilmente vuoi aumentare l’affidabilità e la durata. Se hai già un final drive motorsport, probabilmente vuoi creare il cambio perfetto per la tua auto e la tua pista. Entrambe le ragioni sono evidenziate qui sotto.

Rapporto finale

Scegliere il giusto rapporto è tutta una questione di ‘compromesso’. Un rapporto di trasmissione più basso (più alto) fornisce una maggiore velocità massima, e un rapporto di trasmissione più alto (più corto) fornisce un’accelerazione più veloce. . Oltre agli ingranaggi nella trasmissione, c’è anche un ingranaggio nel differenziale posteriore. Questo è conosciuto come la trasmissione finale, l’ingranaggio differenziale, il pignone della corona (CWP) o l’anello e il pignone.

Nella tabella sottostante si può vedere la velocità massima in ogni marcia per diversi rapporti di trasmissione finale. Se vuoi conoscere i dettagli dell’auto come i giri massimi e i rapporti di trasmissione, clicca qui.

BMW E92 – Cambio DG400

Max. Rpm 8000 RPM
Ruota R 311,5 mm
Gear Prim. Sec. Ratio
1 13 37 2,84
2 15 32 2,13
3 16 28 1,76
4 18 27 1,50
5 21 27 1,28
6 23 26 1,13
FD 11 45 4,10
Gear Rapporto di trasmissione finale
4.10 4.75 5.28
81 70 63
108 93 84
130 112 101
153 132 119
179 155 139
203 175 158
Aumento di coppia 0% 15,8% 28,7%

Si può notare la riduzione della velocità massima (da 203km/h a 158km/h), mentre la coppia in accelerazione aumenta (28,7%). Come detto prima, si tratta di compromessi. Stai sacrificando o la coppia per la velocità massima, o la velocità massima per la coppia.

Motorsport Final Drive

I final drive OEM sono progettati per le specifiche di quella specifica auto. Se state aggiornando la vostra auto, o aumentando la potenza del motore, le parti OEM della trasmissione avranno un rischio di fallimento più alto. L’aggiornamento dei componenti della trasmissione è necessario, poiché una catena è forte solo quanto il suo anello più debole.

Caratteristiche di una trasmissione finale Motorsport

  • Forma dell’ingranaggio ciclo palloide
  • Lotti piccoli
  • Altoacciaio di alta qualità
  • Rapporti personalizzati
  • Maggiore resistenza nella stessa dimensione del pacco

Nel prossimo blog le differenze tra Gleason, Klingelnberg e Oerlikon e la loro produzione. Per favore, commentate o condividete se volete leggere altri post su questo argomento! Se volete scoprire altre specifiche tecniche sui riduttori finali, consultate il catalogo.

Tabella ingranaggi

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