La nuova Ibis Ripley è qui. La quarta generazione di questa popolare e ben considerata 29er trail bike (120mm posteriore e 130mm forcella) ottiene un ground-up redesign che la fa sembrare una Ibis RipMo ridimensionata e mette la Ripley in linea con le tendenze attuali. Hai sentito il tambureggiare di più lungo (reach e centro anteriore) e più lento (angolo del tubo sterzo) quando le aziende lanciano le loro ultime bici, e la Ripley è un eccellente esempio di questa tendenza.
Cosa c’è di nuovo
Dalla terza generazione Ripley LS, che era più lunga e più lenta della seconda generazione Ripley, a questa quarta generazione Ripley, il reach del telaio cresce di 45 mm e l’angolo della testa diventa un grado più lento.
Alla modifica dell’angolo del tubo sterzo si aggiunge una forcella più corta (44mm), che spinge l’avancorsa da 97mm a poco più di 114mm. L’interasse cresce da 1140mm su una Ripley di terza generazione a 1178mm sulla quarta generazione (taglia media con forcella da 130mm).
Angoli del tubo sella più stretti e foderi più corti di solito accompagnano le bici più lunghe e lente. Questo è il caso. I foderi della nuova Ripley sono 432 mm, 12 mm più corti della Ripley V3, e l’angolo del tubo sella della V4 è di 76 gradi, tre gradi più ripido del telaio che sostituisce.
L’unica cosa che la nuova Ripley non è più bassa. L’altezza BB sale un po’ a 335 mm (da 330 mm) se misurata con una forcella da 130 mm e pneumatici Schwalbe Nobby Nic da 2,6 pollici. Ma anche a 335mm, la Ripley è ancora una delle più basse nel suo set competitivo.
La nuova Ripley accoglie anche pali dropper a corsa più lunga. L’aggiornamento ha incluso la riduzione del tubo sella di 38 mm su una taglia media V4 Ripley (381 VS 419 mm) e una riprogettazione completa del sistema di sospensione DW-Link.
La Ripley da uno a tre ha usato un paio di perni eccentrici compatti, la Ripley quattro usa una serie più tradizionale di link corti. “I dropper lunghi sono il motivo per cui ci siamo allontanati dagli eccentrici”, ha detto Scot Nicol di Ibis, e ora, “posso mettere un 210 sul mio grande, e non ho gambe lunghe. Roxy, alta un metro e mezzo, può usare un 125 ed è entusiasta. La maggior parte delle persone può mettere un 185 su M, L e XL.”
Un altro aggiornamento sul segno dei tempi: Ripley V4 è solo per trasmissioni 1x; in precedenza il telaio poteva ospitare un deragliatore anteriore.
Nonostante tutte le novità, il nuovo telaio Ripley è quasi 295 grammi più leggero. Sulla mia bilancia, il nuovo Ripley pesava 2693 grammi (5,9 libbre) per un telaio di taglia media con finitura verniciata blu, shock e hardware. Questo è dannatamente leggero.
Nicol dice che parte di questo risparmio di peso è dovuto alla nuova architettura della sospensione che ha eliminato quattro cuscinetti a cartuccia dal link inferiore e li ha sostituiti con boccole IGUS molto più leggere, risparmiando quasi 100 grammi (cuscinetti nel link superiore). Anche se è un telaio leggero, il nuovo telaio Ripley’s è rigido come il telaio da enduro RipMo, più pesante e con una corsa più lunga, sostiene Nicol.
Altre cose buone: Guscio BB filettato, linguette ISCG ’05, una bottiglia d’acqua si inserisce nel triangolo principale, tubi e alloggiamenti passano attraverso tunnel a tutta lunghezza per costruire e riparare senza problemi, protezione integrata per il tubo obliquo e il forcellone, e il telaio ha una garanzia di sette anni sul telaio e una garanzia a vita per la sostituzione delle boccole.
Ripley contro la concorrenza
Di seguito potete vedere come la Ripley si confronta, sulla carta, con un campo molto competitivo di 29er trail bike. Le bici qui sotto sono alcune delle nostre mountain bike preferite che girano sui sentieri oggi, e tra le mountain bike più versatili mai create.
La V4 Ripley è tra le più lunghe, con il passo più lungo e il trail più lungo di questo gruppo, ma con foderi più corti della media e uno dei movimenti centrali più bassi.
Ma come avverto sempre, i numeri della geometria da soli sono informativi ma sono lontani da un quadro completo del carattere di una bicicletta.
Kit di costruzione
Ci sono quattro opzioni di kit di costruzione per la nuova Ripley, e i prezzi della bici completa partono da $4.099 e arrivano a $9.199. Il solo telaio viene venduto a 2.833 dollari.
Tre dei kit utilizzano i componenti SRAM Eagle-NX Eagle $4.099, GX Eagle $4.899 e X01 Eagle AXS $7.599 e due utilizzano Shimano-XT 1×11 $5.599 e XTR 1×12 $9.199.
Tutte le bici complete usano forcelle Fox 34 Float e ammortizzatori Float DPS Evol, montanti con contagocce e pneumatici Schwalbe – i pneumatici Maxxis sono un’opzione gratuita. Tutti i modelli utilizzano ruote Ibis – i cerchi in alluminio sono di serie sulla maggior parte delle build, con cerchi in carbonio e mozzi Industry Nine disponibili con un sovrapprezzo. Il modello XTR top di gamma ha il cerchio in carbonio e la ruota Industry Nine di serie.
Ho ricevuto un telaio Ripley da costruire con il mio gruppo di prova SRAM XX1 Eagle AXS con contagocce Reverb AXS. In questo momento, Ibis non offre questo gruppo di componenti tra le sue opzioni di kit di costruzione.
Tuttavia, Ibis ha inviato la forcella Ibis di serie della Ripley (Fox Float 29, 130mm, 44mm offset, boost spacing), le ruote in carbonio Ibis 935, le gomme Schwalbe di serie e un manubrio Ibis per completare la costruzione, quindi la mia bici dovrebbe essere molto simile a una bici con specifiche di serie. L’unico posto in cui ho deviato severamente da una specifica Ibis di serie è stato ai freni: Mi piacciono le tonnellate di potenza frenante e controllo, quindi ho usato i freni a quattro pistoni Code RSC enduro/downhill di SRAM. Le Ripley di serie usano freni più leggeri a due pistoncini.
Ripping Ripley
L’intera tendenza a essere più lunghi e più lenti è probabilmente una buona cosa nel complesso, in quanto rende le bici più stabili, ed è in sintonia con il movimento verso percorsi più lisci e veloci in stile flow.
Ma non è senza compromessi. Grunting su salite tecniche a passo d’uomo, la parte anteriore del Ripley diventa un po’ floscia, qualcosa che non ho sperimentato sulla bici della generazione precedente.
Questa è la natura di questa tendenza: aumentare il trail (angoli di testa più lenti e forcelle più corte) migliora la stabilità ad alta velocità, ma aumenta l’instabilità a bassa velocità. Non ho ancora sperimentato nessuna bicicletta immune da questo paradosso.
L’effetto è meno drammatico quando la combinazione bici e ruota/pneumatico è più leggera, come in questo esempio. Ho trovato l’avantreno di Ripley abbastanza ben comportato sul mio percorso di prova in salita tecnica, anche se ci vuole un po’ più di forza nelle braccia e di anticipazione rispetto a una bici con sterzo più veloce.
Al di fuori di quella situazione però, la Ripley rimane una bici vivace e leggera, nonostante la sua longitudine. Con un po’ più di velocità, la maneggevolezza della Ripley prende vita e corrisponde alla nitidezza della sua (molto) efficiente sospensione. Non è una cosa sorprendente da dire su una bici DW-Link, ma è bello sapere che questa è all’altezza degli standard che ci si aspetta dal sistema.
Con la maggiore stabilità, la nuova Ripley è più stabile in velocità e più capace. Quindi, se ti ritrovi a scendere da un burrone ripido e roccioso che vedi per la prima volta perché hai seguito i consigli (sbagliati) di un tizio a caso che hai incontrato nel parcheggio, la nuova Ripley ti aiuterà a scendere con sicurezza anche se è una bici relativamente leggera e con un’escursione ridotta.
E questo è il bello di questa Ripley. È una bici leggera e frizzante, ma anche sorprendentemente capace. L’ho spinta su alcuni percorsi di enduro locali con salti e gocce, e su alcuni dei miei sentieri più brutalmente rocciosi, e si è comportata molto bene. Il telaio è abbastanza rigido, e la geometria lo aiuta ad andare giù per sentieri che non si pensa di percorrere con una bici da 120mm.
120mm avrà sempre i suoi limiti però, soprattutto quando la geometria della bici ti permette di guidare così velocemente. Non aiutava la messa a punto dell’ammortizzatore di Ripley, che sembrava leggermente spento. Impostato al 25 per cento raccomandato (11 mm) e con l’ammortizzatore Fox impostato sulla posizione 1, la parte posteriore sembrava un po’ dura, un po’ instabile, e rompeva la trazione più di quanto pensassi dovesse. Tuttavia, si sentiva anche come se avesse bisogno di più progressione di fine corsa, come ho sentito il fondo della parte posteriore un paio di volte.
Dopo qualche ritocco, ho finito per impostare l’abbassamento a un po’ più del 30 per cento e ho aumentato lo smorzamento della compressione alla posizione 2, che sembrava sistemare un po’ la moto, ma, naturalmente, non ha risolto il problema della progressione a fine corsa. Il Ripley ha un ammortizzatore sintonizzato su misura con un distanziale di volume di 0,6 pollici; ho intenzione di provare uno 0,8, ma ho finito il tempo prima che l’embargo sia revocato oggi. Aggiornerò quando lo farò. Così com’è, la messa a punto della sospensione posteriore si sente sbilanciata verso i sentieri di flusso.
Potrei inseguire la mia coda: questa è una moto di viaggio più breve, e ho passato i miei giri di prova spingendola in un terreno che di solito giro su moto di viaggio più lungo. È possibile che io sia stato sul bordo di sovraccaricare la sospensione (ma non la geometria). Ancora, sono curioso di sapere cosa potrebbe fare questa bici con un po’ più di progressione nella parte posteriore e una forcella più rigida Fox 36 da 140 mm nella parte anteriore. La geometria e la rigidità del telaio sembrano disposti: è la sospensione?
Al di fuori dei terreni di enduro, la Ripley è un’ottima arrampicatrice, veloce come l’inferno sulla maggior parte dei singletrack e una piccola cosa scattante, che cambia direzione velocemente come una libellula. È una bici vivace che può più sentieri che il suo viaggio potrebbe accennare; una bici che è gioco per cadere in quasi tutti i sentieri, ovunque.
Telaio: Carbonio-fibra compositaEscursione: 120mm
Oscensore: Fox Factory Float DPS EVOL
Forcella: Fox Factory 34 Float, 130mm
Manovella: SRAM XX1 DUB, 30t
Cambio: SRAM XX1 Eagle AXS
Freni: SRAM Code RSC, rotori da 180mm
Fascia inferiore: SRAM Dub filettato
Sella: RockShox Reverb AXS 150mm travel
Cerchi: Ibis 935 Carbon, mozzi Ibis
Gomme: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (posteriore), Nobby Nic 29×2.35 (anteriore)
Garanzia: 2.6-in.
Misure disponibili: small, medium, large, extra large
