Quando si parla di bici, segnali stradali e strada, si presume generalmente che le bici siano trattate come veicoli (o che i motociclisti debbano almeno rispettare gli stessi diritti e doveri dei guidatori), tutti i segnali stradali devono essere rispettati e i motociclisti devono stare il più possibile a destra.
Ma gli esseri umani sono un gruppo volubile e strano e ci sono sempre casi in cui le cose vengono cambiate per mettere una chiave inglese nel modo in cui le cose vengono fatte. Un buon esempio? La legge Idaho Stop.
L’Idaho Stop ha causato piccoli scontri tra ciclisti, polizia, e i tribunali ha suscitato discussioni animate pro e contro, ed è una di quelle cose che è stata in giro molto più a lungo di quanto si pensi, ma solo in piccole aree con una crescita molto lenta verso l’esterno.
Cos’è l’Idaho Stop e cosa si dovrebbe sapere a riguardo?
L’Idaho Stop: Origini
La legge Idaho Stop ha le sue origini in Idaho nel 1982, il che la rende vecchia di quasi trent’anni! Faceva parte di un pacchetto più ampio per modernizzare le leggi sulla bicicletta al fine di liberare tempo nei tribunali (le infrazioni minori al traffico furono declassate a reati pubblici civili in modo che non dovessero passare attraverso un tribunale penale).
Il pacchetto di modernizzazione faceva parte delle più ampie modifiche al codice del traffico e includeva cose come permettere ai ciclisti di prendere una corsia o di unirsi a sinistra e di trattare un segnale di stop come un segnale di resa, liberando così i tribunali dal tedio di trattare con uno zilione di violazioni da bici che rotolano attraverso i segnali di stop.
La legge Idaho Stop è cresciuta anche per coprire le luci rosse che sarebbero state trattate come segnali di stop.
L’obiettivo dell’Idaho stop è duplice: liberare il tempo e l’energia dei tribunali dall’essere invischiati in violazioni minori del traffico e concentrarsi sulla concessione del diritto di precedenza piuttosto che fermarsi e partire in base ai semafori.
In questo modo, i ciclisti non sono bloccati da una luce di stop che non li ha presi quando non c’è comunque traffico di cui preoccuparsi, e i tribunali non hanno a che fare con pile di biglietti da ciclisti che passano accidentalmente attraverso i segnali di stop o li attraversano quando è comunque tranquillo.
L’Idaho Stop è stato inserito nella legge dell’Idaho nel 1982, ma ci sono voluti molti decenni per adottarlo altrove. Nel 2017, il Delaware ha adottato una versione limitata di questa legge e nel 2018, anche il Colorado ne ha assunto dei pezzi.
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L’Idaho Stop si diffonde
Diversi stati hanno ora assunto versioni limitate della legge sull’Idaho stop con un occhio al mantenimento del traffico scorrevole. Tuttavia, non osservano tutti la stessa cosa ed è importante conoscere le differenze.
I seguenti stati osservano una forma o un’altra dell’Idaho Stop:
- Arizona
- Colorado
- Delaware
- Idaho
- Illinois
- Indiana
- Kansas
- Minnesota
- Missouri
- Nevada
- Oregon
Comunque, ciò che è coperto può variare.
| Stato | Trattare i segnali di Stop come Yields | Proseguire attraverso un semaforo rosso | Proseguire attraverso un semaforo che è inoperoso o malfunzionante | Entrare in un incrocio | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Arizona | No | No | Sì | Quando è sicuro | |
| Colorado | Non ci sono leggi statali. Summit County, Breckenridge e Dillon hanno leggi locali di stop come resa. | ||||
| Delaware | Sì | No | No | Deve cedere prima | I segnali di stop sono trattati come segnali di resa solo su strade con due o meno corsie. |
| Idaho | Sì | Sì | No | Dopo la resa | |
| Illinois | No | No | Sì | Dopo 120 secondi | Solo nei comuni con meno di 2 milioni di abitanti |
| Indiana | No | Sì | No | Deve aspettare almeno 120 secondi | Deve esercitare la dovuta prudenza quando si considera un semaforo rosso come un segnale di stop |
| Kansas | No | No | Sì | Dopo un ragionevole periodo di tempo* | |
| Minnesota | No | No | Sì | Dopo un ragionevole periodo di tempo | |
| Missouri | No | No | Sì | Dopo un ragionevole periodo di tempo | |
| Nevada | No | No | Sì | Dopo due cicli completi delle luci o delle frecce luminose | |
| Oregon | No | No | Sì | Dopo un ciclo completo | Segnale deve essere controllato da un dispositivo di rilevamento. |
Tabella 1-Informazioni da https://bikeleague.org/sites/default/files/IdahoStop-DelawareYield_8_2018.pdf
*Un periodo di tempo ragionevole è abbastanza vago. 120 secondi sembra essere la norma sicura, ma è difficile da combattere in tribunale.
Come potete vedere, l’Idaho Stop negli stati che lo hanno adottato copre in gran parte l’attraversamento di un semaforo che non sembra funzionare correttamente per “captare” la presenza di un ciclista.
La ragione di questo è di mantenere il traffico in movimento in modo che i ciclisti non si impiglino tra loro, altri pedoni e altro traffico.
E’ molto più raro essere autorizzati a trattare i segnali di stop come segnali di resa ed essere autorizzati a passare con il rosso.
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La polemica sull’Idaho Stop
L’Idaho Stop non è senza polemiche. La lotta si riduce fondamentalmente a due parti: I ciclisti che vedono che la legge codifica ciò che viene già fatto dai ciclisti in ogni caso e che, così facendo, stanno aiutando a spostare il traffico più velocemente; e gli automobilisti che vedono questo come dare ai ciclisti privilegi speciali e ingiusti.
È confusa dal fatto che la maggior parte degli automobilisti non sa che esiste e i ciclisti ne abusano pensando di avere il diritto di saltare semplicemente attraverso tutti gli incroci. Tutto sommato, porta ad un aumento della tensione tra automobilisti e ciclisti.
Su questo si aggiunge il fatto che non sono state fatte abbastanza ricerche sul fatto che l’osservanza dell’Idaho stop renda le strade più sicure, anche se questo sta cambiando man mano che la legge viene implementata.
Aneddoticamente, sembra che l’Idaho stop renda generalmente le strade più sicure, supponendo che sia osservato correttamente. L’idea è che permette un flusso di traffico più libero (in particolare per i ciclisti che non sollecitano il cambiamento del semaforo, che è il motivo per cui gli stati che hanno una versione modificata di questa legge tendono a permettere ai ciclisti di passare attraverso un semaforo rosso “stantio”).
Libera anche i tribunali dal trattare con un milione di piccole infrazioni da parte dei ciclisti che passano attraverso i segnali di stop.
Tuttavia, molti ciclisti dimenticano che non devono passare con il semaforo rosso o il segnale di stop; devono cedere e passare solo quando è sicuro farlo.
E la legge dell’Idaho sullo stop non si applica ai ciclisti sui marciapiedi. Se sono sul marciapiede, sono trattati come pedoni e devono seguire di nuovo il semaforo.
Se queste cose non vengono fatte, l’Idaho Stop non è più sicuro di qualsiasi altra legge e fa diventare gli automobilisti molto infelici.
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Conclusione
L’Idaho Stop può farsi lentamente strada nel paese, in una forma o nell’altra, ma non è ancora ampiamente conosciuto o compreso dai ciclisti, dal traffico o dalla polizia.
Se avete intenzione di osservarlo, è importante assicurarsi di sapere cosa copre (e non copre) la vostra legge statale e locale ed essere in grado di sostenerlo se vi viene data una citazione. E anche se la legge è dalla vostra parte, si può ancora essere citato perché la legge è vaga in molti luoghi.
Tutto sommato, vale la pena tenere traccia della legge Idaho Stop e come impatta la vostra capacità di navigare sulle strade. Soprattutto, ricordate che dovete ancora cedere al traffico ai semafori e ai segnali di stop anche quando vi è permesso di attraversarli, e siate educati e consapevoli mentre siete sulle strade. State al sicuro!
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