Uusi Ibis Ripley on täällä. Tämän suositun ja arvostetun 29er-maastopyörän (120 mm:n takaosa ja 130 mm:n haarukka) neljäs sukupolvi saa perusteellisen uudelleensuunnittelun, joka saa sen näyttämään pienennetyltä Ibis RipMo -pyörältä ja tuo Ripleyn vastaamaan nykyisiä trendejä. Olet kuullut rummutusta pidemmästä (ulottuma ja etukeskiö) ja löysemmästä (pääputken kulma), kun yritykset lanseeraavat uusimpia pyöriään, ja Ripley on erinomainen esimerkki tästä trendistä.
Mitä uutta
Kolmannen sukupolven Ripley LS:stä – joka oli pidempi ja löyhempi kuin kakkossukupolven Ripley – tähän neljänteen sukupolveen siirtyneeseen Ripleyhin rungon ulottuma on kasvanut 45 mm ja pääputken kulma on asteen verran löysempi.
Pääputken kulman muutokseen liittyy lyhyempi (44mm) offset-haarukka, joka työntää trailin 97mm:stä hieman yli 114mm:iin. Akseliväli kasvaa gen-kolmosen Ripleyn 1140mm:stä gen-nelosen 1178mm:iin (koko medium 130mm haarukalla).
Pitempi istuinputken kulma ja lyhyemmät ketjujalat seuraavat yleensä pidempiä ja löysempiä. Näin on tässä tapauksessa. Uuden Ripleyn ketjujalat ovat 432 mm, 12 mm lyhyemmät kuin Ripley V3:n, ja V4:n istuinputken kulma on 76 astetta, kolme astetta jyrkempi kuin runko, jonka se korvaa.
Yksi asia, jota uusi Ripley ei ole, on matalampi. Runkokorkeus nousee hieman 335 mm:iin (330 mm:stä), kun se mitataan 130 mm:n haarukalla ja 2,6 tuuman Schwalbe Nobby Nic -renkailla. Mutta jopa 335mm:n korkeudellaan Ripley on silti yksi kilpailijoidensa matalimmista.
Uuteen Ripleyyn mahtuu myös pidemmän matkan dropper-tolpat. Päivitykseen kuului istuinputken pilkkominen 38 mm lyhyemmäksi keskikokoisessa V4 Ripleyssä (381 VS 419 mm) – ja DW-Link-jousitusjärjestelmän perusteellinen uudelleensuunnittelu.
Ripleyn ykkösestä kolmoseen käytettiin paria kompakteja eksentrisiä nivelvarsia, Ripley nelosessa käytetään perinteisempiä lyhyitä linkkejä. ”Pitkät dropperit ovat syynä siihen, että pääsimme eroon eksentrisistä lenkkeistä”, sanoi Ibis:n Scot Nicol, ja nyt: ”Voin laittaa 210:n isoon, eikä minulla ole pitkiä jalkoja. Roxy voi 5-jalkaisena käyttää 125:tä, ja hän on innoissaan. Useimmat ihmiset mahtuvat 185:een M:ssä, L:ssä ja XL:ssä.”
Jälleen yksi ajan merkki -päivitys: Ripley V4 on tarkoitettu vain 1x-vaihteille; aiemmin runkoon mahtui etuvaihde.
Kaikkien uudistusten lisäksi uusi Ripley-runko on lähes 295 grammaa kevyempi. Vaa’assa uusi Ripley painoi 2693 grammaa (5,9 kiloa) keskikokoisessa rungossa, jossa oli siniseksi maalattu viimeistely, iskunvaimennin ja laitteisto. Se on pirun kevyt.
Nicol sanoo, että osa tästä painonsäästöstä johtuu uudesta jousitusarkkitehtuurista, joka poisti neljä patruunalaakeria alalenkistä ja korvasi ne paljon kevyemmillä IGUS-holkeilla, mikä säästää lähes 100 grammaa (laakerit ylälenkissä). Vaikka kyseessä on kevyt runko, uusi Ripleyn runko on yhtä jäykkä kuin raskaampi, pidemmän matkan RipMo enduro-runko, väittää Nicol.
Muuta hyvää: Kierretty BB-kuori, ISCG ’05-välilehdet, vesipullo mahtuu pääkolmioon, letkut ja kotelo kulkevat täyspitkien tunneleiden kautta, jotta rakentaminen ja korjaaminen ei ole vaivalloista, integroitu suoja alaputkelle ja heilurille, ja runko saa seitsemän vuoden runkotakuun ja elinikäisen holkkien vaihtotakuun.
Ripley vs. kilpailijat
Alhaalla näet, miten Ripley vertautuu paperilla erittäin kilpailukykyiseen 29er-polkupyörien kenttään. Alla olevat pyörät ovat suosikkipyöriämme, jotka liikkuvat poluilla tänä päivänä, ja ne kuuluvat kaikkien aikojen monipuolisimpiin maastopyöriin.
V4 Ripley kuuluu tämän ryhmän pisimpään ulottuvuuteen, pisimpään akseliväliin ja pisimpään trail-pyöräilyn ryhmään, mutta sillä on keskivertoa lyhyemmät ketjuvarsitukivarret ja yksi matalimpia pohjatelineitä.
Mutta kuten aina varoitan, geometrian luvut yksinään ovat informatiivisia, mutta eivät läheskään täydellistä kuvaa pyörän luonteesta.
Rakennussarjat
Uuteen Ripleyyn on neljä rakennussarjavaihtoehtoa, ja täydellisen pyörän hinnat alkavat $4,099:stä ja huipentuvat $9,199:ään. Pelkkä runko maksaa 2833 dollaria.
Kolme sarjaa käyttää SRAMin Eagle-komponentteja -X Eagle 4,099 dollaria, GX Eagle 4,899 dollaria ja X01 Eagle AXS 7,599 dollaria – ja kaksi käyttää Shimano-XT 1×11 5,599 dollaria ja XTR 1×12 9,199 dollaria.
Kaikki täydelliset pyörät käyttävät Fox 34 Float -haarukkaa ja Float DPS Evol -jousitusta, dropper-tolppia ja Schwalbe-renkaita-Maxxis-renkaita ei veloiteta. Kaikissa malleissa käytetään Ibis-pyöriä – alumiinivanteet ovat vakiovaruste useimmissa malleissa, hiilivanteet ja Industry Nine -navat ovat saatavilla lisämaksusta. Huippumallin XTR-versiossa on hiilivanteet/Industry Nine -pyörärakenteet vakiovarusteena.
Sain Ripley-rungon rakennettavaksi SRAM XX1 Eagle AXS- ja Reverb AXS dropper -testiryhmäni kanssa. Tällä hetkellä Ibis ei tarjoa tätä komponenttiryhmää rakennussarjavaihtoehtojensa joukossa.
Ibis lähetti kuitenkin mukaan Ripleyn varastossa olevan Ibis-haarukan (Fox Float 29, 130mm, 44mm offset, boost spacing), Ibis 935 -hiilipyörät, varastossa olevat Schwalbe-renkaat ja Ibis-ohjaustangon täydentämään rakennetta, joten pyöräni tuntuman pitäisi olla hyvin samankaltainen kuin varastossa olevan spekseillä varustetun pyörän. Ainoa paikka, jossa poikkesin pahasti Ibis-pyörän varastomäärittelystä, olivat jarrut: Pidän suuresta jarrutustehosta ja -hallinnasta, joten käytin SRAMin nelimäntäisiä Code RSC enduro/downhill -jarruja. Ripleyn vakiorakennuksissa käytetään kevyempiä kaksimäntäisiä jarruja.
Ripping Ripley
Kokonainen pidemmät/ löysemmät trendi on luultavasti yleisesti ottaen hyvä asia, koska se tekee pyöristä vakaampia, ja se on sopusoinnussa liikkeen kanssa kohti tasaisempia ja nopeampia flow-tyylisiä polkuja.
Mutta se ei ole ilman kompromisseja. Ripleyn etupäästä tulee hieman leväperäinen, mitä en kokenut edellisen sukupolven pyörässä.
Se on tämän trendin luonne – lisääntyvä trail (löysemmät pääkulmat ja lyhyemmät offset-haarukat) parantaa vakautta suurella nopeudella, mutta lisää epävakautta alhaisella nopeudella. En ole vielä kokenut yhtään pyörää, joka olisi immuuni tälle catch 22:lle.
Efekti ei ole yhtä dramaattinen, kun pyörä ja pyörä/rengas-yhdistelmä on kevyempi, kuten tässä esimerkissä. Minusta Ripleyn etupää käyttäytyi melko hyvin teknisellä kiipeilytestipolullani, vaikka se vaatiikin hieman enemmän käsivoimaa ja ennakointia kuin nopeammin ohjautuva pyörä.
Tämän tilanteen ulkopuolella Ripley on kuitenkin edelleen eloisa ja kevyen tuntuinen pyörä, huolimatta sen pitkityksestä. Hieman suuremmalla vauhdilla Ripleyn käsiteltävyys herää eloon ja vastaa sen (erittäin) tehokkaasti polkevan jousituksen terävyyttä. Ei ole yllättävää sanoa näin DW-Link-pyörästä, mutta on mukava tietää, että tämä pyörä täyttää järjestelmältä odotetut standardit.
Lisätyn vakauden ansiosta uusi Ripley on vauhdissa rauhallisemman tuntuinen ja kyvykkäämpi. Joten jos huomaat olevasi pin-balling alas jyrkkä ja kivinen rotko näet ensimmäistä kertaa, koska olet ottanut (huono) trail neuvoja satunnainen kaveri tapasit parkkipaikalla, uusi Ripley auttaa sinua ampua alas sitä luottavaisesti, vaikka se on suhteellisen kevyt ja lyhyt matka pyörä.
Ja se tässä Ripleyssä on siistiä. Se on kevyt ja raikkaan tuntuinen pyörä, mutta myös yllättävän suorituskykyinen. Työnsin sillä joitakin paikallisia enduro-ratoja, joissa oli hyppyjä ja pudotuksia, ja joitakin raa’an kivikkoisia polkuja, ja se suoriutui erittäin hyvin. Runko on melko jäykkä, ja geometria auttaa sitä vallan mainiosti alas poluille, joihin ei uskoisi 120 mm:n pyörällä tippuvan.
120mm:llä on kuitenkin aina rajansa, varsinkin kun pyörän geometria mahdollistaa näin nopean ajamisen. Ei auttanut Ripleyn iskun viritys, joka tuntui hieman väärältä. Asetettuna suositellulle 25 prosentin sagille (11mm) ja Foxin iskunvaimentimen ollessa asennossa 1, takapää tuntui hiukan kovalta, hiukan epävakaalta ja rikkoi pitoa enemmän kuin luulin sen pitävän. Tuntui kuitenkin myös siltä, että se tarvitsi enemmän iskun loppupään etenemistä, sillä tunsin takapään pohjautuvan muutaman kerran.
Joidenkin pähkäilyjen jälkeen päädyin asettamaan sagin hiukan yli 30 prosenttiin ja nostamaan puristusvaimennuksen asentoon 2, mikä näytti rauhoittavan pyörää hiukan, mutta ei tietenkään ratkaissut iskun lopun etenemisongelmaa. Ripley saa räätälöidysti viritetyn iskunvaimentimen, jossa on 0,6 tuuman välikappale; aion kokeilla 0,8 tuuman välikappaletta, mutta aika loppui kesken ennen kuin embargo purkautui tänään. Päivitän tietoja, kun saan ne. Nykyisellään takajousituksen viritys tuntuu puolueelliselta flow-polkujen suuntaan.
Saatan jahdata häntääni: tämä on lyhyemmän matkan pyörä, ja vietin koeajoni työntäen sitä maastossa, jota yleensä ajan pidemmän matkan pyörillä. On mahdollista, että olin jousituksen (mutta en geometrian) ylikuormittamisen partaalla. Olen silti utelias, miten tämä pyörä kulkee, kun takapäässä on hieman enemmän progressiota ja edessä on jäykempi 140 mm:n Fox 36 -haarukka. Geometria ja rungon jäykkyys vaikuttavat halukkailta: onko jousitus?
Enduromaastojen ulkopuolella Ripley on nopea kiipeilijä, helvetin nopea useimmilla singletrackilla ja reipas pikkuinen, joka vaihtaa suuntaa nopeasti kuin sudenkorento. Se on eloisa pyörä, joka pystyy useampiin polkuihin kuin sen matka saattaa antaa ymmärtää; pyörä, joka on peliä pudota melkein millä tahansa polulla, missä tahansa.
Runko: HiilikuitukomposiittiTravel: 120mm
Shock: Fox Factory Float DPS EVOL
Haarukka: Fox Factory 34 Float, 130mm
Kahva: SRAM XX1 DUB, 30t
Vaihteisto: SRAM XX1 Eagle AXS
Jarrut: SRAM Code RSC, 180mm roottorit
Pohjalevy: SRAM Dub kierteitetty
Penkki: RockShox Reverb AXS 150mm travel
Pyörät: RockShox Reverb AXS 150mm travel
Pyörät: RockShox Reverb AXS 150mm travel: Ibis 935 Carbon, Ibis-navat
Renkaat: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (takana), Nobby Nic 29×2.35 (edessä)
Rengasvälys: 2.6-in.
Varattavissa olevat koot: pieni, keskikokoinen, suuri, erittäin suuri
