K: Kirjoitit, että Bottsin pisteet ”voivat kulua loppuun muutamassa kuukaudessa ja niitä on vaikea korvata”, mikä johtaa minut muutamaan kysymykseen. Mikä niiden laadussa on muuttunut sen jälkeen, kun ne kehitettiin 1960-luvulla? Miksi niitä olisi vaikeampi vaihtaa kuin aiemmin?
Kuluvatko ne nopeasti, koska kuljettajat ajavat niiden päälle, vai ovatko ne halventuneet? Niiden vaihtamisen pitäisi olla yksinkertainen asia, kun käytetään oikeaa liimaa ja levitetään se oikein.
Ymmärrän, ettei meidän pitäisi ajaa ”pistekirjoituksen” mukaan, mutta tosiasia on kuitenkin se, että äänimerkillä varustettu muistutus kaistalle ajautumisesta olisi ilmeisempi kuin käsitellä raitoja, jotka ovat riippuvaisia siitä, mihin päin aurinko paistaa, ja senhetkisistä sääolosuhteista.
Jollei tässä pyritä säästämään rahaa sallimalla nykyisten raitojen helppo hionta aina, kun kaistansiirto on tarpeellinen, en ymmärrä syytä siihen.
Steve Russell, Menlo Park
A: Tämä mielipide kaverilta, joka työskenteli teiden parissa Contra Costan piirikunnassa 40 vuotta, saattaa auttaa.
K: Minun mielestäni termoplastisten raitojen käyttäminen oli taloudellisempi tapa raidoittaa tiet, koska materiaalit kestävät vuosikymmeniä tai ainakin siihen asti, kunnes katu päällystetään uudelleen.
Jos Bottsin pisteitä ei levitetty kunnolla, ne irtoavat. Ja kyllä, niiden vaihtaminen on hankalaa.
Bottsin pisteet korvataan termoplastisilla raidoituksilla, koska uudemmissa autoissa on ”kaistalla pysyminen” -niminen turvatoiminto, jossa kamera etsii ”raitaa” auton kummaltakin puolelta pitääkseen sen omalla kaistallaan. Bottsin pisteet eivät toimi ”kaistalla pysymisessä”, koska niiden välissä on kolmen jalan väli, ja siksi kamera ei näe Bottsin pisteitä kaistana.
Lyle Burks (eläkkeellä), Contra Costan piirikunnan yleisten töiden päällikkö
A: Toisena tekijänä on se, että ostamme paljon raskaita katumaastureita, jotka rasittavat maanteitämme paljon enemmän kuin pienemmät autot. Isot rekat ovat myös päällysteen tallaajia.
Uudet heijastamattomat päällystemerkit lisäävät kaikkien 4 tuuman levyisten liikenneviivojen leveyttä 6 tuuman levyisiin viivoihin. Kalifornia on yksi vain neljästä osavaltiosta, jotka käyttävät Bottsin pisteitä, jotka olivat Elbert Bottsin, Caltransin kemian insinöörin, joka opetti aikoinaan San Josén valtionyliopistossa, idea.
Kysymys: Olen yrittänyt saada valtatietä 1 uusittua Pigeon Pointin majakalta Santa Cruzin kreivikunnan rajalle.
Caltransin nettisivulla pyydetään merkitsemään kilometrin merkinnät pyynnössäni, mutta kilometrin merkinnät ovat niin haalistuneet, etten pysty lukemaan niistä mitään. Onko mahdollista, että Highway 1 saisi apua?
Kevin M.
Vastaus: Työmääräys on saapunut, ja lämpömuoviset raidat saatetaan asentaa.
Jumppaa Gary Richardsin kanssa keskiviikkona keskipäivällä keskipäivällä tunnin mittaiseen keskusteluun osoitteessa www.mercurynews.com/live-chats. Etsi Gary Richards Facebookista osoitteesta Facebook.com/mr.roadshow, tai ota häneen yhteyttä osoitteessa [email protected] tai 408-920-5335.