Indego täyttää viisi vuotta tällä viikolla, ja suuren päivän kunniaksi kaupungin bike-share-ohjelma tarjoaa kuljettajille 30 päivän passin 5 dollarilla. Alennettu passi on saatavilla Indegon verkkosivuilla ja mobiilisovelluksessa 21. toukokuuta asti.

Pennsylvania Access -kortinhaltijat voivat rekisteröityä 2,50 dollarilla.

”Kaupungin osana oleminen tarkoittaa sitä, että olet mukana niin hyvinä kuin huonoinakin aikoina”, sanoi kaupungin kuljetusjärjestelmäpäällikkö Aaron Ritz. ”Toivottavasti se auttaa ihmisiä pääsemään sinne, minne heidän on mentävä saadakseen tarvitsemansa elintärkeät palvelut … jatkaakseen elämäänsä näinä hyvin epätavallisina aikoina.”

Pyöränjako-ohjelma kirjautui yli 3,5 miljoonaan kyytiin ensimmäisten viiden vuoden aikana, ja se saavutti ennätysluvut tänä vuonna, ennen kuin sepelvaltimotautipandemia sulki kaupungin kokonaan maaliskuun puolivälissä.

Mutta Indegon lanseerauksen jälkeen sen ylläpitäjät ovat keskittyneet siihen, että palvelua käyttää monipuolisempi väestö kuin muiden kaupunkien pyöräosakkeita, ja se on tuottanut tulosta, sillä virus muuttaa ihmisten tottumuksia ja tarpeita.

Tonnetta Graham, Indegon lähettiläs Strawberry Mansionissa, jossa köyhyysaste on noin 50 prosenttia, sanoi nähneensä viime päivinä enemmän ihmisiä pyörillä.

Graham, joka on myös Strawberry Mansionin CDC:n puheenjohtaja, sanoo SEPTA:n supistaneen palvelua, joka katkaisi reitin 49 bussin, joka kulki Strawberry Mansonista Länsi-Philadelphian kautta Grays Ferryyn, olevan yksi syy lisääntymiseen.

Toinen syy: ”Tarvitsemme jotain tekemistä” sosiaalisen etääntymisen aikana, hän sanoi.

”Ihmiset käyttävät sitä enemmän virkistyskäyttöön, mikä on hienoa”, Graham sanoi. ”Tämä on tapa, jolla pääsee ulos ja voi harrastaa liikuntaa.”

Toisin kuin New Yorkin ja Bay Arean järjestelmissä, asemien sijoittamiseen korkeiden vuokrien keskustan lähiöiden ulkopuolelle ja perinteisesti heikommassa asemassa olevien yhteisöjen tavoittamiseen on panostettu tasaisesti. Vaikka Portlandin valtionyliopiston tutkimuksessa todettiin, että pyöräilyn yhteiskäytön käyttäjät ovat yleensä valkoisempia ja varakkaampia ihmisiä kuin väestö yleensä, 45 prosenttia Indego-passin haltijoista identifioi itsensä ei-valkoisiksi ja 35 prosentilla on alle 25 000 dollarin tulot, kaupunki raportoi vuonna 2018.

Vuoteen 2020 mennessä Indego Access -passin haltijat ja muut matalan tulotason matkustajat tekivät 20 prosenttia enemmän matkoja kuin viime vuonna, kaupungin virkamiehet kertoivat.

Ritz sanoi olevansa iloinen siitä, että järjestelmä hyväksytään yhdeksi ”kuljetusvaihtoehdoksi ihmisille Philadelphiassa.”

”Todellinen toiveemme on, että voimme olla osa lähiöiden elpymistä sen jälkeen, kun tämä kaikki on toivottavasti takanamme”, hän sanoi.

Bicycle Transit Systems, Philadelphiassa sijaitseva kansallinen yritys, jolla on pyöränjakotoimintaa Los Angelesissa, Oklahoma Cityssä ja Las Vegasissa, hallinnoi ohjelmaa.

Bicycle Transit -järjestelmän toimitusjohtaja Alison Cohen sanoi, että Indegon viidennen vuosipäivän näkeminen on ”melko uskomatonta”.”

New Yorkissa Citi Biken lanseeranneen Alta Bicycle Share -yhtiön entinen johtaja muisteli tapahtumia, joissa Indegolla on ollut rooli – paavin vierailu, SEPTA:n lakko vuonna 2016, Eaglesin Super Bowl -paraati ja nyt pandemia. Ihmiset ajoivat Indegon sinisillä polkupyörillä läpi kaiken.

On ollut ilahduttavaa kokea nämä historian hetket ”pyöräosuuden silmin, nähdä Indegon erottuvan luotettavana, terveellisenä ja turvallisena kulkuvälineenä tärkeille työntekijöille”, Cohen sanoi.

Ritz kehui Bicycle Transitin ”kivikovaa” suoritusta heidän viisivuotisen kumppanuutensa aikana Philadelphian kanssa, vaikka kaupungin virkamiehet käynnistivät uuden operaattorin etsinnän, joka ottaisi ohjelman haltuunsa tammikuussa 2021.

”Meillä on ollut todella hyvä työsuhde Bike Transitin kanssa”, Ritz sanoi. ”He ovat tehneet todella hyvää työtä ohjelman kanssa tähän mennessä. Ja ovat olleet erittäin reagoivia ja kekseliäitä COVID-19-tilanteessa, jossa olemme.”

Kaupunki etsii kumppanuutta, jossa taloudellinen panos on pienempi, mikä on linjassa pormestari Jim Kenneyn hiljattain tekemän kaupungin talousennusteen kanssa.

”Se ei välttämättä ole ruusuinen kuva, jota katsomme”, Ritz sanoi. ”Joten olemme hyvin innokkaita tekemään yhteistyötä sellaisten yritysten kanssa, jotka voivat olla luovia tällä rahoitusrintamalla.”

Ritz pidättäytyi antamasta tietoja tarjouksen tekijöistä, mutta kyytipalvelu Lyft teki tarjouksen ohjelmasta, kertoi startup-yritys PlanPhillylle.

Lyft pyöräilee pyöränvaihtopalveluja muun muassa New Yorkissa, Chicagossa ja Washingtonissa.

Cohen ilmaisi toiveensa siitä, että Polkupyöräily Transit säilyy operaattorina.

”Toivomme, että paikallisena, naisten omistamana, naisten johtamana, LGBT:n omistamana, LGBT:n johtamana, kansallisena yrityksenä, jonka pääkonttori sijaitsee Phillyssä ja joka on tehnyt … todella vahvaa suorittavaa työtä johtaessaan, operoidessaan maan tasa-arvoisinta ja helpoimmin saavutettavissa olevaa pyöräilyn yhteiskäyttöjärjestelmää, että se ei olisi mitään järkeä valita paikallista mestaria”, hän sanoi.

Alun perin kaupungin oli tarkoitus ilmoittaa uudesta operaattorista tänä keväänä, mutta pandemia siirsi nämä suunnitelmat tuntemattomaan ajankohtaan. Kaupunginvaltuusto ja pormestarin toimisto ovat mukana prosessissa.

Kyytiohjelma aikoo kasvattaa sähköpyöräkalustonsa 350:een, joka on neljännes koko kalustosta, kevään loppuun mennessä. Tällä hetkellä kadulla on keskimäärin 1350 Indego-pyörää, joista 220 on e-pyöriä. Indegon laajeneminen edelleen riippuu uuden operaattorin kanssa tehtävästä sopimuksesta, sanoi Ritz.

”Se ei ole aikataulussa, jota odotimme”, sanoi Ritz. ”Mutta olemme todella luottavaisia tulevaisuuden suhteen, luottavaisia vuoden 2021 suurten ilmoitusten suhteen.”