Harkitsin kirjoittavani jutun siitä, miten lähes jokainen valmistaja on jossain vaiheessa tunkenut jättimäisen V8:n johonkin ja myynyt sen suurelle yleisölle, ja sitten törmäsin Hondaan, joka ei ole koskaan tehnyt massamarkkinoille V8:aa. Honda on valmistanut paljon korkeakierroksisia V8-moottoreita IndyCariin, mutta myöskään Acurassa tai missään massiivisessa runkorakenteisessa katumaasturissa ei ole koskaan ollut V8-moottoria. Joten tämä sai minut miettimään, olisivatko Hondan tuotteet parempia, jos niissä olisi V8:t?
Ensimmäinen kysymys olisi, miten he loisivat V8:n? Perustaisivatko ne sen Earth Dreamsin 3,5-litraiseen V6:een? Niputtaisivatko he kaksi Type-R moottoria yhteen? Rakentaisivatko he jotain alusta asti? Missä sen punainen raja olisi? Kaikkien näiden kysymysten vuoksi tätä ehdotusta on lähes mahdotonta konkretisoida, mutta sanotaanpa keskustelun vuoksi, että kyseessä olisi kahden 1,5-litraisen turboahdetun nelisylinterisen moottorin yhdistäminen hypoteettiseksi 3,0-litraiseksi, 400 hevosvoiman V8-moottoriksi. Kun käytössä on 400 kuvitteellista hevosvoimaa, tämä avaa Hondalle monenlaisia mahdollisuuksia.
SLX:n elvytys
Olen innostunut iskemään tämän uuden moottorin Acura SLX:n elvytyksen konepellin alle. Vaikka Acura voi pyytää lähes 60 000 dollaria täysin varustellusta MDX:stä, mutta mielestäni 321 hevosvoiman Sport Hybridissä ei ole voimaa pelata tuossa kategoriassa. Uusi SLX, jossa on korirakenteinen rakenne, voisi antaa Chevrolet Suburbanille kunnon vastuksen, erityisesti päivittäisen asuttavuuden ja polttoainetaloudellisuuden osalta. Seitsemän tai kahdeksan istumapaikkaa ja runsaasti kuormatilaa tekisivät tästä olemattomasta Acurasta varakkaiden perheiden peruspalvelun.
Kunnon huutava NSX
Alkuperäisessä NSX:ssä oli italialaisen superauton ulkonäkö, keskivertosporttikupeen mukavuus ja kyky joko ajaa todella kovaa tai kruisailla tyylikkäästi. Hondan nerokas keskelle asennettu V6 auttoi antamaan NSX:lle molempien maailmojen parhaat puolet suhteellisen kohtuullisella luotettavuudella, ja vieläpä kohtuullisen edulliseen hintaan. Uuden NSX:n lähtöhinta on kuitenkin noin 150 000 dollaria, ja se repii edelleen luurankosi irti kehostasi käskystä, mutta se menetti ”jokamiehen superauton” vetovoimansa hintalappunsa vuoksi. Väitänkö nyt, että twin-turbo V8 pudottaisi NSX:n hintaa? En, mutta sanonko, että se voisi tehdä siitä korkeakierroksisen raakileen, jossa on kaikki se VTEC-teho, jota kilpapojat rakastavat? Kyllä. Uskon vakaasti, että VTEC V8 antaisi NSX:lle uuden persoonallisuuden, joka muistuttaisi enemmän ensimmäisen sukupolven malleja. Tässä hypoteettisessa maailmassa Honda olisi pultannut kaksi Type-R-moottoria yhteen kampiakselin kohdalta, jolloin syntyisi 4,0-litrainen V8-moottori, jossa olisi noin 600 hevosvoimaa. Uskon, että tämä voisi auttaa NSX:ää vetoamaan myös niihin asiakkaisiin, jotka eivät pidä nykyisen NSX:n V6 Sport Hybrid -asennuksesta.
Legendaarinen legenda
Honda Legend ja Acura RLX ovat molemmat oman mallistonsa lippulaivoja, mutta käyttävät samankaltaisia moottoreita ja ovat hinnaltaan samanlaisia. RLX voi maksaa täyteen ladattuna hieman alle 70 000 dollaria, ja vaikka 377 hevosvoiman Sport Hybrid V6 tekee siitä NSX:n ohella tehokkaimman Acuran, se jää silti jälkeen muista samanhintaisista luksussedaneista, kuten Cadillac CT6:sta, Audi A6:sta ja Genesis G90:stä. Jos tarjolla olisi sen sijaan 400-hevosvoimainen V8, Acura voisi tuoda tehostettujen V6:ien segmenttiin loistavan voimansiirron, jonka käyttökustannukset olisivat todella suuret, kun otetaan huomioon, että siinä käytettäisiin periaatteessa samoja osia kuin tasokkaassa Honda Civicissä. Olisi varsin mielenkiintoista, jos Acura tekisi tämän siirron, koska se antaisi myös RLX:lle etulyöntiaseman tässä hintaluokassa.
TOIMENPITEET
Valitettavasti tämä kaikki on pelkkää haaveilua, sillä Honda jatkaa suhteellisen luotettavien voimansiirtojen valmistamista suhteellisen hyvännäköisiin autoihin. Se on Hondan ja Acuran ongelma, että niiden mallistot ovat niin hillittyjä. En sano, että he tarvitsevat V8:n, mutta sanon, että he menettävät mielestäni osan markkinoista, jotka ostaisivat Hondan tai Acuran tuotteen, jos heillä olisi sellainen tarjolla. Honda tappaa crossover-myynnissä, mutta se ei ole pärjännyt hyvin isojen autojen myynnissä USA:ssa, ja uskon, että V8:lla konepellin alla useammat ihmiset olisivat innokkaita katsomaan heidän suuntaansa.